6月跌幅超60％，北京現代新品計劃得明年發力了！

這個季節的天氣讓人捉摸不透，說來就來的大雨時常會把人淋成落湯雞，但是對於現代汽車來說，或許更樂意承受這種一時的狼狽，而不似如今這般終日頹廢。

數據顯示，現代6月份在中國市場的銷量為35049輛，與上年同期銷量相比，下滑幅度達64%。

其中，當家花旦途勝6月份銷量為6829台，雖然有較大增長，但是和同級對手相比，仍然有較大差距。

現代ix25銷量持續下滑，6月份僅賣出1148台，比上月還少359台，ix35則延續了上月不過千的態勢，以812台的銷量慘淡收官。

雖然銷量不佳，但並未阻礙北京現代擴張產能的步伐。乎姐獲悉，北京現代第五工廠將於7月19日正式落成。

新工廠設計整車年生產能力達到30萬輛，待產能全部釋放後，北京現代五大工廠的產能也將達到165萬輛/年。

日前，北京現代的新產品詳細投產計劃曝光，面對這樣的新品計劃，有媒體甚至分析說北京現代已經度過危機，但顯然，北京現代並沒有度過，並且繼續麻煩纏身。

我們都知道，當一個品牌市場銷量受挫，拉升銷量最有效的做法就是官降和推出新品。但是我們細看一下這份投產計劃，不難發現，北京現代的新產品對其短期內的銷量提升似乎沒有太大的幫助。

為什麼這麼說呢？

因為一方面先期投產的新品來不及在「金九銀十」進行銷售，另一方面其他今年投產的新品產能爬坡後趕不上在年內銷售。

按照這一計劃的設想，在7、8兩月，北京現代會將朗動EV、中期改款索納塔九以及全新瑞納三款產品進行投產，而比較受市場歡迎的SUV車型諸如ix25、ix35則分別要排到9月、11月份。

眾所周知，新產品投產，會有三個月左右的產能爬坡期。

根據計劃，現代汽車下半年最早投產的車型是朗動EV，於7月份投產，產能爬坡後就已經到了10月份，即便是其能夠抓住「金九銀十」的尾巴，作為一款新能源產品，其也不足以支撐整個品牌銷量的提升。

而在8月份投產的中期改款索納塔9和全新瑞納，經過產能爬坡後就到了11月份，已然趕不上銷售旺季。

同時還應當注意的是，這兩款車型在銷量上能否有亮眼的表現還有待觀察：畢竟索納塔9自上市後銷量就一直非常慘淡，而瑞納則面臨著同門兄弟悅納的內部替代。

其實當前真正被市場看到，能夠實現「走量」的產品，是在9月份投產的現代新款ix25，不過經過產能爬坡後，其真正能夠展現實力基本就到了年底。

如此可見，現代汽車的新投產產品隊伍看似很「壯大」，其實對其自身在今年的銷量沒有任何實質性的助推。

一方面，先期投產的產品來不及在「金九銀十」打一場翻身仗。

另一方面，其餘在今年投產的產品大多都在年底才能完成產能爬坡，屆時現代汽車全年銷量幾成定局。

因此，我們可以說，現代汽車的這份新品投產計劃，更像是為明年的銷量打基礎。

不過要注意的是，現代汽車現在頹勢明顯，不單單是因為缺乏新品刺激，更有著其他方面的問題。

同時，當下中國汽車市場上，不論是自主還是德、美、日三大系別，都在努力拉開同韓系的差距。

如果韓系不能夠正視自身問題，積極採取措施，想要實現銷量的回歸恐怕不是件容易的事情。

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