同時研發兩款五代發動機，推力超美20％，多國希望合作研發

研發五代機首先需要解決的就是航空發動機問題，世界主要軍事強國都在制定未來的動力裝置研發方案，美國、俄羅斯依然走在航空發動機的前列，中國正在加速趕超，日本也公布了自己的五代發動機並聲稱日本五代發動機已經超越中國。7月6號是殲20服役一周年的日子，當初風殲20風光無限的列入中國空軍軍機隊列的情形，還歷歷在目，兩款五代發動機同時研發的消息更加振奮人心。

公開報道可知，中國正在研製的五代發動機並不只是前段曝光渦扇15峨眉。中國正在同時研發殲20 配備的渦扇15峨眉和殲31配備的渦扇13。

量產型殲-20飛機裝備渦扇15已經不是什麼秘密。現有資料可知，WS-15是帶加力燃料室的渦扇發動機，使用三級低壓壓縮機和六級高壓壓縮機，總長度大於5米，渦輪進口溫度約為1600攝氏度，計劃使推力達到19000至20000公斤。

綜合評估得出結論，裝備兩台渦扇15的殲20推重比大於10.5，最大飛行時速達2100公里，不加力情況下具備超音速能力，接近美俄的先進技術

為了推動殲31改進版快速量產走向國際市場，中國正在推出第二款五代機發動機，那就是改進版渦扇13。WS-13E發動機是雙軸渦扇發動機，屬於RD-93發展版，有八級高壓和低壓壓縮機，長度小於4.2米，直徑約1米，重1.14噸。現有製品開加力時最大推力超過8800公斤。計劃使WS-13新改型開加力時的推力增加至9000-9100公斤。

(航展上的殲-31輕型殲擊機)

因為保密需要，渦扇13和渦扇15的具體研製生產計劃並沒有公布，但同時研發生產兩台五代發動機還是令人振奮。當然研製生產渦扇13的同時，中國還在研製渦扇19，不過渦扇19和渦扇13改進版一樣都是用於殲31改進版。

近日，在中國航空工業部門關於「軸型葉片通用組合測具」 的一則成果簡介中，首次公布名為WS19（渦扇-19）的發動機型號。渦扇-19的目標是美製F414發動機，在最大推力上要大於歐洲的EJ200發動機。

毫無疑問美國依然是航空發動機的龍頭老大，渦扇15推重比超過美國同款發動機20%，可是在綜合性能上依然落後。普拉特&惠特尼公司幾天前宣布，早已投入使用F119發動機發動機總飛行時間達到50萬小時。F119發動機項目負責人阿曼達·格婁德指出，已經生產的全部F-22殲擊機從2005年起一共飛行了20萬小時。由此可見在壽命方面中俄還要學習。雖然中國航空發動機與美國相比還有差距，可是這種差距正在不斷縮小。

中國同時研發兩款五代發動機引發了世界主要軍備強國的高度重視，包括美國俄羅斯。美俄英法等航空發動機強國已經改變了過去對於中國航空發動機合作請求直接拒絕的態度，開始嘗試與中國進行合作。

美國希望在於中國進行航空發動機合作的過程中謀得利益，畢竟中國航空發動機市場規模高達幾萬億美元。英法則希望以合適途徑與中國聯合生產航空發動機，英法出技術、中國出資金，生產出來的發動機主要銷售中國市場。俄羅斯則主動要求與中國一起研發新一代航空發動機，首先從民航客機發動機做起，再逐步拓展到戰機發動機領域。

不論西方出於什麼目的，西方能夠主動放棄完全封鎖的態度，主動合作中國進行航空發動機研製生產，這本身就是對中國取得巨大進步的一種激勵。當然對於西方的合作請求我們應該理性看待，避免運十和汽車行業悲劇重演。航空發動機屬於航空工業的心臟，金錢買不來、合作與市場也換不來，獨立自主才是王道，絕對不能因為西方的合作請求就放棄了獨立自主研發的道路，任何時候都不能把掌握核心技術的希望寄托在西方國家身上。

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