萬里長江第一隧，是我國迄今為止修建的難度最大的水下盾構隧道
2008年12月28日，經過十年籌劃，歷時四年建設、總投資20多億元的「萬里長江第一隧」武漢長江隧道正式通車。
武漢長江隧道起於漢口大智路銘新街平交口，止於武昌友誼大道東側，與規劃的沙湖路銜接，並在漢口端設勝利街右進隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端設友誼大道南北方向右進匝道和右出匝道各兩條。
隧道總建築長度3630米，分左、右兩條隧洞，其中東北線隧道長3295米，西南線隧道長3303.6米，每線各設2車道，寬7米，車道凈高4.5米，設計車速50公里/小時。工程概算總投資20.5億元。
武漢長江隧道是目前中國地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國工程技術人員在開挖這一江底隧道的過程中，成功攻克了五大世界性施工技術難題。
盾構機在地底下挖掘，容易引發土壤沉降，造成建築坍塌。中鐵隧道聯合體在施工的過程中，採用「氣墊式泥水平衡技術」，使盾構機掘進時波動很小，保持水壓平衡，水土沉降控制在3厘米以內；針對長江武漢段江底大部分為粉細砂地層，防滲水成為長江隧道施工的又一大難點，中鐵隧道聯合體採用最新的防水接縫技術，注漿採用高分子聚合物新材料，為江底隧道的施工開創先河。武漢長江隧道可抗擊6級地震和300年一遇洪水侵襲。
武漢長江隧道使武漢過江交通形成了水上、水面、水下三維立體格局，開創武漢地下過江歷史，中華民族實現「隧穿長江」百年夢想。
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