日本要急眼：中國繼高鐵後在印尼鐵路項目上又大敗日本

最新 07-17

兩年前，圍繞印度尼西亞高速鐵路項目展開了激烈的爭奪戰。結果，中國擊敗日本獲得了該項目的訂單。如今，在印尼鐵路建設項目上，中國準備照葫蘆畫瓢。

近日，有消息稱，日方以為「板上釘釘」的印度尼西亞爪哇島的鐵路建設計划出現了新變故，印尼決定從中國徵集建設方案。因為有高鐵訂單丟失的教訓，日本媒體為此悲觀地認為，該項目要「棄日投中。」

爪哇島鐵路是連接首都雅加達和第二大城市泗水（蘇臘巴亞）之間，全長約750公里的項目。該項目建成後，兩座城市之間的交通時間從11小時縮短到不足5個辦小時。

此前，印尼一度採用了日本提出的基於取消鐵路道口等的高速化方案。不過，印尼隨後提出了要全線實現電氣化，預算大幅提高，超過了8000億日元，約479億元人民幣，導致項目處於停滯狀態。

將所需時間從現在的11個小時縮短至不到一半。日本當初提出了基於取消鐵路道口等的高速化方案，印尼也一度同意。之後，印尼方面又突然要求全線實現電氣化，由於預計超過8000億日元的成本的問題等，項目計劃開始迷失方面。

印尼交通部最近敲定了以全線電氣化和以政府與社會資本合作為條件推進國際招標的方案。這讓日方十分擔憂重現其與中國在高鐵項目爭奪中的失利陰影。

印尼高鐵項目是日方先於中方與印尼接觸。根據印尼方面透露，日本競標時的新方案，項目總投資為49億美元，其中75%可獲得日本0.1%的低息貸款，還款期限為40年，並有望獲得10年的寬限期。而中國的預算為55億美元，利息2%，50年還清。實際算上融資成本，新幹線方案的造價，打破了一些人的固有思維，居然比中國高鐵方案低。

但中國有自己的殺手鐧。最為重要的是，中國方面不需要貸款擔保，而這是日本無法承諾的。

其次，是建造時間。中國表示如果今年開工，確保3年也就是2019年建成。而日本則要到2021年。

此外，中方選擇合資經營模式，與印尼企業共同承擔項目建設、運營管理及項目可持續發展等方面的全部責任，並承諾向印尼轉移高鐵技術，進行設備本地化生產，開展人員培訓，共同拓展第三方市場。這對於提倡務實外交，加強民生就業，著力提升本國製造業的佐科政府來說，同樣具有吸引力。