阿爾法·羅密歐——世界上最偉大的汽車品牌

汽車和情懷，本身兩個毫無關係的辭彙，在一百多年的汽車發展演變史中，成了為人們嚮往，追求，為之迷醉的東西。當一台車擁有了情懷，那麼無論他如何演變，被收購，被分離，或被歷史吞沒，都有那麼一群擁躉在自己的精神世界裡，支持著他。

阿爾法?羅密歐的「自己人」

幾乎所有的傳統汽車巨頭，都離不開某一個，或者說某幾個關鍵「人物」的作用，但阿爾法羅密歐有所不同，他即成就於人，也成就了人。僅在1885年卡爾?苯茨真正意義上的發明了「汽車」後的十五年，義大利人Ugo Zagato就創立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili汽車公司，名字的首字母也是Alfa?Romeo品牌第一個字A.L.F.A的來源，只不過恰巧的是，Alfa本身在希臘字母中也是第一的意思。

和歐洲早期那些專註於高性能汽車的廠家不同，阿爾法工廠主營的依然是轎車，然後再用轎車賺到的錢投入高性能車的研發，這種良性的財務循環讓阿爾法不僅僅在高性能車領域聞名，更是在歐洲車壇有了舉足輕重的位置，在早期也避免了因為「財務困難」而被兼并的情況，充滿義大利風情的20-30HP車型風靡歐洲，正當1915年工業家Nicola Romeo加入Alfa工廠準備施展一番拳腳的時候。因為第一次世界大戰的接踵而至，以及義大利的獨裁統治，讓Alfa工廠陷入了長達三年的混亂狀態，除了產品被徵召以外，財務狀況也因為義大利在前線的戰況吃緊而無法繼續延續，只能宣布停產。

而後的故事大家已經非常熟稔，1918年一戰結束，Nicola Romeo在戰火中重建工廠，並將自己的姓氏加入了Alfa工廠的名字當中，以他獨到的經營理念，開始了佔據整整20年的「alfa即高性能」的光輝時代。

Alfa Romeo和菲亞特的故事，要從一位名叫Vittorio Jano的設計師說起，1924年，這名本來任職於菲亞特的設計師來到阿爾法羅密歐並為其設計了經典的P2賽車，這部僅搭載1987cc直列八缸發動機的車型擁有102.9kW的最大功率，和當時流行的超大排量發動機在第一節世界GP大獎賽上通常競技並輕鬆取勝，為了紀念死而復生的Alfa Romeo以及賽道精神，公司重新設計了品牌logo，在原本的米蘭城徽和米蘭「龍蛇」形象外，加入了一圈冠軍花環。而Vittorio Jano也成為了Alfa Romeo歷史上最偉大的設計師。

20世紀二十年代，法拉利創始人恩佐法拉利同樣在Alfa Romeo任職，從最開始的一名車隊試車手，到後來的Alfa Romeo賽車車隊隊長，1929年，恩佐法拉利成立了以自己名字命名的法拉利賽車隊並獲得了Alfa Romeo的技術支持並代表Alfa Romeo參賽，1937年阿爾法羅密歐收購了法拉利車隊80%的股份，也就是說在法拉利賽車隊成立之初，他們就是阿爾法羅密歐的一個分支，這種血乳交融的關係，即便是一代傳奇恩佐法拉利本人也承認:「I learned from Alfa Romeo」 (阿爾法羅密歐教會了我很多)

阿爾法?羅密歐的「設計師」

博通，賓尼法瑞納，義大利設計公司，並稱為世界三大汽車設計公司。他們都是以創始人的姓名命名的公司，目前為止，這三家公司包攬了當今世界上大部分主流車型的設計，不論是高端如法拉利，賓利，瑪莎拉蒂，或者平民如藍旗亞，別克，雪佛蘭，現代等等都是三家公司的忠實客戶。但實際上，他們的創始人，竟都曾為Alfa Romeo效力，並由此揚名立萬。

1954年，博通為Alfa Romeo設計了Giulietta Sprint車型，這部小型Coupe正是揚名世界的Alfa 147的鼻祖；1955年，年輕的賓尼法瑞納被委託設計Alfa Romeo的Giulietta Spider車型，三年後，一台當時車壇傳奇的Giulietaa Spider一經問世便成為傳奇，也成為賓尼法瑞納的成名之作。而後的1966年，第二代Spider車型同樣被委託給了他們設計，名為Duetto Spider，這部車也同樣成為了收藏夾眼中的經典。

Alfa Romeo Giulia GTV車型由喬治亞羅，也就是義大利設計公司的創辦人之一，這個曾設計法拉利250GT，瑪莎拉蒂5000GT，阿斯頓馬丁DB4，寶馬3200CS的傳奇設計師，在1963年也為阿爾法羅密歐設計出了Giulia GTV這部生產了整整14年，共計12萬台的車型。雖然那時他人在博通，但GTV完全是他個人的傳奇作品。

阿爾法羅密歐的家族設計Trilobo——倒三角中網和兩側的橫向格柵，都來自於早期車型設計的元素傳承，也就是誕生於1927年的Alfa Romeo 6C開始，這一設計就來自於上邊提到的阿爾法羅密歐自己的傳奇設計師Vittorio Jano。

阿爾法?羅密歐的「技術流」

Alfa Romeo決不能算是單單以設計取勝的車企，賽道上的不朽傳奇是這個世界上最偉大品牌之一最值得驕傲的資本，而贏得這些比賽的關鍵原因，是因為Alfa Romeo在汽車先進技術上的大膽嘗試，這和我們印象中的義大利車並不相同。

傳奇設計師Merosi為Alfa Romeo設計了世界上第一款DOHC（雙頂置凸輪軸）發動機，並搭載了上面我們提到的24HP車型上，而Jano則在1927年首次在量產車上創造並使用了機械增壓技術。而二戰後的Alfa Romeo並沒有停止他們探索的腳步，四輪碟剎設計，四輪獨立懸掛這些當時還處在概念中的配備被阿爾法羅密歐一一實現，而世界最早的5速變速箱也同樣來自於Alfa Romeo筆下。就連大部分家用車採用的FF（前置前驅）布局，也早在1967年被阿爾法羅密歐納入了一個名為Alfasud的計劃。

這些現代汽車看似尋常的配備，在20世紀中旬的阿爾法羅密歐工廠里，已經是最為尖端的技術，而在賽道上實驗這些技術的Alfa Romeo本身，也成為了最大的受益者。不論是在發動機的研發，操控調校上，阿爾法羅密歐均積累了大量的經驗，這也是他們成為世界上最偉大汽車品牌之一的原因。

如果說阿爾法羅密歐是消費者的情懷，更不如說是當今不少車企值得學習的對象，不論從設計，工程乃至對於賽道的態度上，阿爾法羅密歐都更像是一個標杆一般，或許在Giulia進入中國之前，這種情懷離我們還很遠，但現在，一台33萬的Giulia，就已經讓這種情懷離我們很近了

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