從心理學說起，70萬買戰神GT-R到底值不值？

大家好，檢車家小編又來了。享譽世界的保時捷911可以說是汽車界最傳奇的車型之一，在短短几十年的時間內創造了無數輝煌的戰績。但是，如此傳奇的911也並不是獨孤求敗，因為，它一直有一個十分強勁的對手，就是小編今天給大家介紹的主角，被稱為「東瀛戰神」的日產GTR！

小編這次的檢測任務安排的很緊，因為昨天去天津回來都八點多了，想到今天早上四點就得起床趕到機場，回來簡單寫完檢測日記就早早休息了。這次小編要去的是「春城」昆明，老實講，這還是第一次去這麼遠的地方。小編還是對昆明這個城市印象很好的，除了那首魔性神曲「老司機 帶帶我」，還有就是，小編曾經的大學女友就是昆明人……物是人非，不知道她現在過得好不好。

說著說著就煽情了，差點忘了今天的正事，下面來看看這輛小編個人非常喜歡的日產GTR車況如何：

車型：2012款 日產 GRT 3.8T Premium

初次登記日期：2012年6月

新車含稅價：150.5萬

賣方報價：73萬

表顯里程：12239英里（19687公里）

其實GTR的外形還是蠻低調的，在跑車當中並不出眾，但恰恰是這低調的外形和其性能成為反比，造就了GTR被無數粉絲所青睞，其中就有以為重要的粉絲，那就是帥帥的小編。

今天檢測的這台車就是在修理廠檢測的，不過說實話小編認為修理廠的車一般都是修車老闆自己收的車，都好不到哪去，但是剛走進修理廠的大門看到這霸氣的小猛獸第一眼時，內心依然有些激動，這低調又不失霸氣的外觀，靜靜的潛伏在那，像是一隻迫不及待要出籠的猛獸。老規矩先對全車外觀漆面進行檢測，通過漆面檢測小編可以知道哪些地方存在過鈑金噴漆，以此來判斷哪些地方存在外部撞擊事故，後期也好友針對性的進一步檢測事故的嚴重程度。

經過小編一圈漆面下來發現，全身都有鈑金噴漆，歷史總是驚人的相似，這讓小編想起了之前在鄭州檢測的那輛同樣是2012款的GTR，也是漆面滿身的傷，難道跑車都是這麼難駕馭的嗎？

遠看雖漂亮，但是考驗質量究竟好不好，就得對細節仔細觀察了。發現第一個問題，這減震包上的減震固定螺絲有擰動痕迹，所以說明這車的減震可能更換過，對於這種車來說下下賽道飄飄逸都是家常便飯。所以加固減震或者更換改裝減震的也是稀鬆平常的事，所以對於這台車來說這個也不能算什麼大的問題。

隨著小編的進一步觀察，發現發動機側蓋固定螺絲有拆卸，這個先拍照留念，等到看底盤的時候一切都會揭曉。

水箱框架螺絲也都有擰動過的痕迹，記得小編上次檢測的那輛GTR車也有這樣的拆裝，那是因為當時有過改裝，但是這車目前還沒有發現改裝的痕迹，這就是事了，小編得好好看看到底因為什麼拆卸的水箱框架了。

這前大燈離遠了看並沒有什麼問題，但離近了就看到這大燈有過修復，而且這修復手段還很粗糙，這種修復手段對GTR來說簡直就是虐待啊，小編都替車心疼，接著往下看吧。

水箱框架螺絲都動了，所以小編想看看水箱有沒有問題，從上面沒看出什麼痕迹來，那隻能從底盤看了。看到水壺時發現這水壺不是原車的，應該是後換的，這是幾個意思啊，小編也只能忍這接著往下看了。

小編用火眼金睛把內飾，儀錶台，個個功能鍵，方向盤，座椅，安全帶，地膠下面，所有螺絲，統統走了一遍，整體車內狀況還好，基本功能都沒有發現問題。

剎車踏板磨損的比較嚴重，為啥這麼說，因為這車才跑了12239英里，換算成公里也就大約2萬公里，所以磨損程度和公里數有點不符。

這是主駕駛座椅靠背，發現有生鏽痕迹。

隨車工具也有生綉。不過這並不是涉水的銹跡，看起來符合空氣濕度造成的生鏽，看來超跑老是進行蒸汽清洗有時候並不都是為了車好。檢測到這外觀內飾發動機艙等等靜態檢測都完成了，正好在修理廠檢測所以直接進行上架檢測底盤了，無論是什麼車輛，不管賣家如何說車況多麼好，小編都建議一定要進行底盤檢測，因為底盤往往是最能體現真實車況，這也是目前車商們沒有進行翻新修復的，所以我們檢車家對底盤檢測一向非常看重，我們老大常說不上架的檢測都是騙人的。下面大家就看看這台戰神的裙下功夫到底如何吧。

修理廠的室內很熱，就像在桑拿房一樣，旁邊的修車師傅更是汗流浹背，不過這種大剪舉升機最方便檢測底盤了，又大又寬，GTR開上去輕鬆自如完全不用擔心磕碰到底盤。

當舉升機升起來的時候，小編看到水箱螺絲全都有拆卸痕迹，看來前臉都拆卸過了。但是結合大燈生產日期和水箱框架生產日期均符合車輛出廠日期以及前防撞梁痕迹來看，車輛前部並無撞擊事故發生，到這小編也鬆一口氣了，對於這種性能猛獸來說沒有事故比什麼都重要，不過小編猜想這種大面積的拆卸和維修發動機加裝車輛運動包圍以及改裝直排有關。

機油散熱管滲油，這管是高壓直接壓上的，要是滲油只能換了。

因為發動機上面好多零部件都有拆卸痕迹，所以在檢測底盤下面時要重點看觀察一下元寶梁，結果發現發動機機爪螺絲也有拆卸，這種情況一般是加固或者吊裝發動機有關係。

發動機後面的分動箱有漏油現象，而且固定螺絲均有擰動痕迹，到這基本可以確定車輛發動機進行過維修了。

變速箱上的固定螺絲也有擰動，看來變速箱也是進行過維修。

轉動軸的固定螺絲有拆卸痕迹。

前剎車盤一點不想2萬公里磨損的樣子，而且散熱孔都有裂痕了，這對於跑車來說簡直太致命了（這種情況在高速下剎車會出現剎車失效，車輛失控的狀況），不過剎車片是新換的，結合目前檢測到的現象推算這車真實公里數保守在5萬公里以上。

後輪剎車盤倒是沒事，但剎車片磨損也非常嚴重，這個得該換了。

（考慮到安全問題，路試時規定不允許拍照，靜態圖來湊，路試照片還是請大家腦補吧）

路試是小編最心動的時候，但是公司有規定小編不能親自駕駛，心裡有點小失落，但是小編還可以坐在副駕駛體驗，感受這台猛獸的動力。沒用彈射的GTR起步依然很靈敏，而且非常穩沒有抖動，小編坐在車裡有明顯的推背感，轟大油門的時候聲浪很強，唯一缺點就是提速有點緩衝，不能像賽道上那樣一下提起速來，這有點小遺憾。

OBD檢測三條故障，不過都是歷史故障，不會影響到真實車況。前面兩個故障碼小編之前解釋過就不做複述了，在這給大家說下這個IPDM故障碼吧，此故障是因為模塊控制繼電器的電流超過100mA，過大會引起模塊損壞造成的。一旦損壞就需要更換整個智能配電模塊，這個費用也對於GTR這種車型來說也不便宜，如果不更換的話則會影響到車燈控制，駐車燈、牌照燈以及車輛的其他燈和雨刮器控制，車窗除霧器控制， 後車窗除霧器等等車輛各個電器零件的操作。反正這個毛病一旦出現就得趕緊治療，否則後期駕駛會帶來諸多不便。到這一步我們的檢測就算大功告成了，下面小編要對車況來個總結了。

根據檢測結果，來做一個車況總結：車輛整體無安全結構事故，但是外觀有噴漆左右後翼子板有鈑金，機艙， 左右減震螺絲有拆卸，水箱框架和水箱有拆卸，發動機和變速箱都有拆卸，防凍液水壺更換，車輛內飾以及輪胎剎車等磨損情況與實際公里數不符，OBD有故障，底盤元寶梁螺絲有拆卸，傳動軸有拆卸，後剎車片薄，前剎車盤磨損嚴重需要更換，機油散熱管滲油，有調錶嫌疑。

維修建議：更換前剎車盤，更換後剎車片，更換機油散熱管，更換智能電源分配模塊，更換全車油液以及大保養，具體價格保守估計需要3萬元左右。最後需要注意的是，作為猛獸的GTR這種高性能跑車，後續維修費用是比較大的。

此刻已經夜幕降臨小編的檢測就算完成了。

根據今天檢測的車況，現在來給車輛做一個估價：

這是小編根據它的實際車況和真實公里數做的估價，最終估值超不過71萬，與賣家的73萬有兩萬元的差距。小編今天遇到的這位客戶準確的說是一位年輕的富一代，搞心理培訓教育的，有自己的公司，聽他說他不是昆明人，老家是曲靖的，自己非常喜歡玩車，所以打算給自己入手一輛GTR。客戶人很好，從他旁邊漂亮又非常有氣質的老婆就能看出來，小編和客戶在機場初次見面就感覺他很有親和力，更何況還請了小編吃過橋米線。小編把車況詳細的給客戶說後，客戶說之前他覺得這車性價比還挺高，但是通過我檢測後，認為車輛還是有很大的砍價空間的，所以他還會去找賣家再進行一次砍價，讓小編在室外等他，一會他把小編送到賓館。

下面是二手車之家的同款車價格，給大家做一個參考：

等客戶從修理廠出來說車已經訂了，小編原以為客戶不在乎那兩萬塊錢直接提車呢，沒想到客戶在十分鐘之內完美的砍掉了2萬塊錢，此時小編不禁想「不愧是搞心理學的，口活確實了得，相當於10分鐘時間賺了兩萬塊錢」。小編還在羨慕客戶會砍價時，誰知客戶拍拍小編的肩膀說「還得謝謝你，不然我哪有這本事，我開車除了會加玻璃水外什麼都不會，但是剛剛你和我聊的這車情況，我還是能聽懂的，這種車保養維修更換零配件的費用賣家自己也知道，我只是如實的把需要花的費用告訴了賣家，他誠心賣我誠心買，砍這兩萬塊錢也是順理成章的事」。聽完客戶的描述小編細想了一下好像還真是這麼一回事。

喜歡就贊、不喜歡就噴。小編我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公眾號！還可以拜師學藝哦！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！