曾經的中國品牌「扛把子」車型，為何現在淪為三流貨？

10萬內10-15萬15-20萬

雖然目前SUV市場很火，但在乘用車市場，銷量佔比最高的還是轎車。就像剛過去的2017年上半年，乘用車共銷售1125.30萬輛，其中轎車銷售539.91萬輛，SUV則賣出了452.67萬輛，毫無疑問，車企對轎車市場的重視程度還是非常高的。

長期以來，轎車銷量榜前五名一直被合資車型霸佔，自主品牌偶爾才在榜單前十露個臉。一些老牌國產轎車慢慢力不從心，在銷量上被遠遠拋離，慢慢被消費者遺忘，比如我們今天要聊的長安逸動。

長安逸動，作為一款2012年底就上市了的老將，前些年的銷量和關注度都不錯，月銷量基本能過萬，即便在2016年也有1.8萬台的月銷量，可以說是國產轎車的代表作之一。

但就是從2016年開始，長安逸動的銷量便開始大幅下滑，今年的銷量更是慘不仍睹，4月份的月銷量居然不夠5千，為什麼長安逸動會淪落到如此地步，今天我們就來聊一聊。

逸動是一款讓人對中國品牌設計有所改觀的車型，雖然只是幾萬元的國產小車，但它的自主外觀設計，擯棄了自主品牌的「山寨范」。 中控台設計令科技感倍增逼格，精緻的內飾做工和設計都讓人讚不絕口。

逸動在同級別車型中空間表現算是出彩，雖然軸距只是平均水準，但後排無論縱向還是橫向空間都不錯，三個人坐在後排毫無壓力。另外，儲物空間也相當規整，儲物能力不錯。

逸動安全配置較豐富，像ESP、EBD等都有配備，這同級別車型中，還是比較少見的。

從圖表中可以看出，在去年1月到達銷量頂峰之後，逸動的銷量就開始了直線下滑，從月銷逼近兩萬台的水平，跌落到月銷不到萬台。而今年的銷量更是慘淡，1-3月還有過萬的成績，到了4月份，居然銷量不足5千台，簡直是斷崖式下跌。5月份長安集團出手救市，祭出官降大招，銷量才稍有起色。可以說，除了降價，逸動已經無力回天。為什麼逸動的銷量反差會這麼大？

雖然逸動只搭載1.6L的發動機，但很多新買車的消費者表示，逸動的油耗偏高。同時，一些車主反映，逸動的手動擋車型1擋起步比較肉，往往需要大腳油門，相信這也是導致油耗增高的原因之一。

隔音不好可以說是中國品牌轎車的通病，尤其是幾年前的車型，普遍存在風噪、胎噪較大的問題，NVH也是逸動的一個短板。

相比新出的緊湊級轎車，逸動並沒能給我們留下太深刻的印象。外觀大氣、空間不錯放在現在的同級對手中，已經算不上什麼特點。而且在消費者看重的動力、舒適性配置以及價格上，相比同級車型更是優勢全無。這樣一來，確實很難打動消費者。

另外，長安近兩年的重心放在了SUV上，在轎車產品方面的布局及傳播上，都要稍弱於吉利和奇瑞，也導致了逸動漸漸被遺忘。

吉利帝豪

吉利帝豪車繫纍積銷量已經達到了100萬台，而新帝豪推出以後，也依然是最暢銷的中國品牌轎車，今年前5個月的銷量，已經突破了11萬輛，遙遙領先其他中國品牌轎車。它各方面比較均衡，動力、空間、舒適性都不會挑不出大瑕疵，皮實耐用也是帝豪的另一張名片。在10萬內的轎車中，吉利帝豪不僅僅是在中國品牌中擁有上佳的綜合實力，即便與桑塔納、捷達、科沃茲、威馳等合資車型來比，也不會有太大的劣勢。

艾瑞澤5

艾瑞澤5上市後，僅僅用了8個月時間，就取得了破10萬輛的成績，對於一個自主品牌全新的車系而言相當成功。它的外觀顏值較高，設計者是前歐寶、福特、戴姆勒-克萊斯勒的高級設計師。此外，它的內部空間還非常寬敞，後排腿部空間表現甚至可以與中級車媲美。在6-8萬這個價格區間裡面，艾瑞澤5的綜合實力相當均衡，沒有很明顯缺點。相反，它在造型、配置、空間方面均有不錯的表現。

主要競爭車型

-吉利帝豪--艾瑞澤5-

長安逸動現在是遇到了不小危機，作為曾經中國品牌的銷量老大，如今也不復當年之勇。這當中有來自同等價位SUV車型的不斷蠶食，也有自身產品力的問題。在榜單上可以看到，如今帝豪、艾瑞澤5等已經完成了對逸動的超越。這些新出的車型有更年輕的外觀、更強的動力以及注重體驗的配置，這都吸引了不少的消費者，而2012年面世的逸動還遲遲不換代。如果只靠降價換銷量的話，逸動最後只能淪為3線產品，更新換代刻不容緩了。

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