朝鮮戰爭志願軍空軍實戰情況怎樣？司令員為何寫了檢查？

文 ｜ 唐元鵬

抗美援朝期間，中國從蘇聯引進大量蘇式陸軍裝備，雖然武器存在一定問題，「老大哥」給了舊貨，但總體來說，蘇式裝備對志願軍陸軍戰鬥力的提升是顯著的，那麼朝鮮戰爭中的志願軍空軍呢？

中國空軍到戰爭爆發前組建了兩個殲擊機師，1個轟炸機團以及一個強擊機團，共有各型飛機200架，全是以蘇聯購買的飛機。為了參戰需要，空軍的實力膨脹極快，到1951年5月，分4批組建17個航空兵師34個團。1951年9月以後，中國空軍有2個師大約120架米格—15加入朝鮮作戰。此後一線兵力時常輪換，一般保持在3—4個師6—8個團，按照每個團30架來算，前線戰機保持在180-240架左右；1952年以後，前線兵力更達到8—11個團，其中還有轟炸機2個師，各類飛機在300架左右。機型包括米格—15，米格—15比斯，轟炸機圖—2，螺旋槳殲擊機拉—11等。

應該說米格—15系列飛機在當時是世界上最先進的噴氣式戰鬥機之一，其飛行高度高，比對手F-86高1000米，爬升速度快，更利於進入戰鬥位置。但飛機操縱性差，高空高速飛行時不穩定，容易形成尾旋下墜，中低空性能亦不如對手。

除此以外中國空軍還佔有數量、地利優勢，與蘇聯空軍一起有超過300架米格，而對手美軍的F-86最多時才180架。另外中蘇空軍的前進機場都在中國一方，美國戰機被明確限制不許攻擊地面目標，因此只要中蘇戰機落地則不會被攻擊，相對的在朝鮮境內的機場基本上被美國空軍反覆轟炸一空，無法支援作戰。

蘇聯紅軍秘密投入朝鮮戰爭的米格-15「比斯」

雖然有許多優勢，但中國空軍最大的問題是技術經驗都非常不足，飛行小時數只有幾十個，只能憑藉勇氣和覺悟彌補。這在空軍這種高技術兵種里用處有限。雖然有部分精英飛行員，如趙寶桐、張積慧等打出王牌稱號（擊落5架），但總體戰鬥局勢仍處下風。中蘇空軍只能在鴨綠江邊有限的區域形成局部空中優勢——「米格走廊」。

整個朝鮮戰爭中，中國空軍先後有10個殲擊師21個團，2個轟炸機師3個大隊入朝參戰，共戰鬥起飛2457批26491架次，宣稱擊落敵機330架，被擊落231架（米格—15系列224架）。

作為全新的缺乏經驗的空軍，戰績經不起推敲，包括時任東北空軍司令的段蘇權對上報戰果也強烈質疑。根據段蘇權在大東溝現場的第一手資料和後來的複查，中國兩架拼掉美國一架已是很不錯的了，但志願軍空軍司令部和軍委空軍壓制了段蘇權的意見，謊報軍功。段蘇權上報志願軍司令員國防部部長彭德懷，並附上1953年2月18日到4月28日24名飛行員40天戰績和損失的原始資料。

由於此事，司令員劉亞樓、政委蕭華為此作書面檢討，志願軍空軍司令部主要負責人黨內處分和行政降職，空軍黨委的結論中說：段蘇權的報告對空軍建設是有貢獻的，不然戰果問題不好交代，完全同意段的報告。此後志願軍空戰結果被壓縮一半。但段將軍因此被打擊報復，被審查，受銜時只評為「暫授少將」。

F-86對米格-15，朝鮮戰爭中最經典的空戰場面

中國空軍的差距除了飛行員技術水平，還體現在出勤率上，美軍航空兵平均每天出動900架次，每架飛機平均每天出動0.7架次，而中方空軍只能出動50架次，每架飛機每天平均出動0.15架次，蘇聯空軍的出動架次也和中方差不多。這體現了雙方在飛機質量和後勤保障方面的差距。

雖然戰果有限，但中國空軍利用戰爭的機會進行大躍進式的發展，不但配合蘇聯空軍共同作戰，還在與世界頂級空軍美軍的較量中獲得了大量實戰經驗，為空軍建立和發展提供了寶貴的幫助。同時利用戰爭，獲得大批蘇聯援助，到戰爭結束時，已經發展到擁有25萬人、27個師、3000多架飛機的規模。

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