看看垂直起落戰鬥機，揭秘垂直起落的原理，真沒你想的那麼簡單！

1966年8月「鷂」式原型機試飛，1969年4月開始裝備英國空軍。「鷂」式飛機採用帶下反角的後掠上單翼，一台「飛馬」發動機，機身前後有4個可旋轉0°～98.5°的噴氣口，提供垂直起落、過渡飛行和常規飛行所需的動升力和推力。

機翼翼尖、機尾和機頭有噴氣反作用噴嘴，用於控制飛機的姿態和改善失速性能。「鷂」具有中低空性能好、機動靈活、分散配置、可隨同戰線迅速轉移等特點

說起垂直起降戰鬥機，是利用垂直起降技術起降的戰鬥機。垂直起降戰機不需要滑跑就可以起飛和著陸，對跑道條件要求低，能在前沿和攻擊艦上跟隨地面部隊部署和攻擊，對前方支援回應速度快，使用非常靈活。典型代表有英國鷂式戰鬥機和美國F35B戰鬥機。

固定翼飛機能垂直升降，就要向飛機提供足夠大的向上推力，這時就要噴管朝下。而再往後就應該改變噴管的角度，但不能一下子變成向後．因為在改變噴管方向的時候要繼續有足夠向上的推力，同時提供一部分向前的推力．這也就要求有精密、準確的角度變化．而這個角度的變化就成了一個矢量的變化。

也就是說噴管的作用力要很精確的能分解成向下和向前的兩個分力（我想應該是一個倒平拋曲線）．當然這只是理論，在現實操作中可不是一件簡單的事情，比如提供向上推力是怎樣保持飛機機體的平衡，角度怎樣變化才是最佳，怎樣來保證角度的變化精確度。

由於鷂式、雅克141的技術已經過時，F35B是採用變態級推重比F135-PW-600渦輪扇發動機+升力風扇（關鍵在傳動軸、離合器），其基本創意源自總結參考和揚棄各國的垂直起降戰鬥機設計資料，並在以上基礎上美國人進行了改進和創新。

一個核心帶動兩個推力系統，通過把發動機前端進氣錐設計成傳動連桿帶動升力風扇，在升力風扇和發動機尾噴口轉向協作下形成兩點平衡抬桿起飛模式。STOVL型F135-PW-600為了滿足垂直起降要求，設計了升力風扇+發動機噴管下偏+調姿噴管的垂直起降動力方案。

升力風扇由涵道、風扇、D形噴管、聯軸器、作動裝置和伺服系統組成，由主發動機F135的2級低壓渦輪驅動；升力風扇直徑為1.27m，可以向前偏轉13°，向後偏轉30°，在STOVL工作狀態下使戰鬥機上方的冷氣流以230kg/s的流量垂直向下噴出，產生90千牛的升力；3軸承偏轉噴管垂直向下偏轉產生71.1千牛的升力；該噴管可使發動機的排氣從水平偏轉到垂直甚至向前，可以使推力從水平方向偏轉到垂直向後。

此外，每側翼根處的滾轉控制噴管利用發動機壓氣機的引氣，也可提供16.7kN的推力；在控制桿端的噴管差動地打開和關閉，實現滾轉控制；通過偏轉噴管偏航實現偏航控制；通過升力風扇和發動機推力分離器實現俯仰控制。包括主發動機在內的整個推進系統的長度為9.37m，懸停總推力為175.3千牛，短距起飛推力為169.5千牛。

飛機著陸時噴口完全垂直於地面，由於飛機懸停在空中，沒有前進動力，機翼上的升力隨之消失，飛機的重量又完全由發動機產生的垂直推力來支撐。而後，飛行員開始關小油門，減少發動機供油量，垂直推力漸漸變小，飛機開始緩慢下降，直至最後著陸。垂直起落飛機的整個起降過程只需一塊空地便可完成，從而結束了噴氣式飛機只能依賴跑道起降的歷史。機上多個甲烷噴口共同控制和調整飛機的姿態，實現在垂直起落和懸停時對飛機的操縱。

在1982年4月的英阿馬島戰爭中，英國的海鷂曾發揮過很重要的作用，使用AIM-9「響尾蛇」近距空空導彈擊落了多架阿根廷幻影III戰鬥機和其他攻擊飛機，鷂式各型都可裝備各種空對空、空對地(艦)導彈，各種炸彈及火箭發射器等武器裝備。其最大缺點是垂直起飛時航程和活動半徑小、載彈量小

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