曝光汽車輪轂的暴利空間，一寸就要好幾萬？

文丨曲文凱

今天，小編首先和大家來說一個老生常談的問題，汽車輪轂。說起輪轂那可真的是有的一說，不僅僅在鑄造方面現如今主流存在著兩種不同的方式，而且材質以及市場價為也有所不同。

首先，來給大家普及一下輪胎的作用。輪胎分為輪轂部分以及輪胎部分。輪轂是汽車在行駛過程中，輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。它有著十分重要的作用，它是直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的衝擊，並且保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量。所以說，一款好的和適合自己車型的輪轂的選擇有多麼重要。

我們在購買車輛時，所有汽車的原廠所配備的輪胎以及不同尺寸都是有所講究的，如果你想對你愛車進行改造，尤其是對於輪轂的改裝。那你可謂是要慎之又慎，有句話叫牽一髮則動全身，在改裝方面，很多人認為輪轂越大越寬越好看，實則不然，發動機的動力輸出最後是通過傳動軸以及一些列設備傳遞致輪胎，輪胎也是直接與路面接觸的。所以在高速轉動下，輪胎需要承受很大的壓力以及摩擦力，其中的輪轂則是輪胎的鋼架結構。所以，對於輪轂的選擇就格外重要。

一般而言，輪轂大致分為鑄造和鍛造兩種，鑄造輪轂還會分成兩種製造方法：重力鑄造和低壓鑄造兩種。　重力鑄造製造過程簡單，就是把液態的合金倒入鑄模裡面冷卻成型即可，是一種低成本，製造工藝較為簡單的方法。低壓鑄造是用低壓將液態的合金壓進鑄模內，讓分子分布平均，金屬密度高所以強度較強，孔隙較少，所以安全係數較前者高，其輪轂樣式以及外觀相對來說比前者更為好看。

總 的來說，鑄造輪轂佔據大多數市場，因為價格低廉，製造工藝較為簡單，沒有外形的限制，受到衝擊後易彎曲但不易斷裂。鍛造則是採用高壓的機械衝壓技術，將一塊已經升溫過的鋁合金胚通過機械衝壓，在通過某種工藝二次更加細微的加工，最終成型。這種輪轂由於承受過高壓撞擊，所以合金之間的分子會更小、間隙會更細、密度會更高、材質分子之間相互作用力會更強，所以輪轂只需較少的原料就能達到足夠的剛性，讓整體重量更輕。但是造型方面沒有鑄造的那麼多，但是性能等等方面卻好很多。

除去鍛造工藝，輪轂在材料方面的選擇也是別有洞天，不過大致也可分為兩類，鑄鐵的和鋁合金的。 鑄鐵專業一點說就是鋼製輪轂，什麼特點相必大家心裡有數，無非重點就是三個字：「性價比」，便宜又結實，是相當的耐燥，而且抗金屬疲勞的能力很強，但是缺點也很明顯，就是重量太大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生鏽。 然而，合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，製作精度高，在高速轉動時的變形小，散熱性好，對於車輛的制動系、輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。

市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過市面上合金輪轂的價格相對來說較高，因為成本較大，製造工藝也相對苛求。但在節能、舒適以及安全性上都有很好的表現。這些合金輪轂大多數都用在一些豪華品牌車型，為了保證傳動舒適以及減小熱衰竭都有很大的作用。

相信大家對於自己車輛的定位以及輪轂的知識已經都有了一定的了解，那麼為什麼一些中高端品牌的車型僅僅是18寸升級到19寸就需要好幾萬元呢？就拿賓士的CLS來說18寸升級19寸價格竟然高達5萬元，這中間到底為什麼存在這麼高的差價呢？是鍛造工藝以及材料嗎？不，都是一樣的，只是尺寸不同。

其實真正的原因是要匹配這輛車的懸架以及動力系統，汽車發動機提供的動力最終傳遞給了誰？懸架連接的是誰？是輪轂，它尺寸上的變化可能會引起很多問題，越寬尺寸越大的輪胎越耗油，路噪以及路感方面也會更加清晰明朗，有時候R18到R19不僅僅是尺寸，還有寬度等等都要改變，所以，大家在改裝自己愛車的輪轂方面，不要為了美觀而犧牲更多的東西，否則可能得不償失。 所以說，大家在購買二手車或者是一些平行進口車的時候，一定要注意，有些無良商家利用輪胎上的豐厚利潤，在此狸貓換太子，出售給廣大不知情的消費者，在買車的時候也真的很少有人會在意汽車的輪轂尺寸，就僅僅一寸之差，就存在著幾萬的利潤空間，可以說是防不勝防，還希望廣大消費者注意。

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