都是電動的，2.5億輛電動單車的告白
電動汽車如親子
《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）、《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號），根據財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號），這麼多指導文件決定著國家對電動汽車的支持力度。
總之，電動汽車方面的政策就是這麼優厚，需要什麼就建什麼。但是電動汽車價格昂貴，很多老百姓依然買不起，能滿足他們需求的，卻是價值幾千元的電動自行車。
電動自行車如放養
相比電動汽車的優厚政策，電動自行車就顯得很是「落魄」。
據統計，全國已有2.5億輛的電動自行車。
按說如此龐大的電動車數量，早就應當出台建設充電樁的相關規定了，但遺憾的是，關於電動車的相關標準依然還是1999年發布的《電動自行車通用技術條件》。
試問，十幾年前的標準能符合現在的市場需求嗎？要知道現在市面上「電瓶車有95%都不達標」！那麼到底是「標」的錯，還是「車」的錯？
近兩年來，電動車火災事故的上升比例明顯增加。不可否認的是，電動車充電問題存在一定的社會亂象。但如果只因為這樣就大規模的搞「禁電」政策，不考慮老百姓們的實際需求，實行「一刀切」，顯然是不合理的。
前段時間，清華大學明令禁止：學生宿舍內不準給電動車電池充電，並且引導學生放棄電動車。對於電動車的態度，可見一斑。可為什麼不採取有效的解決途徑呢?
電動車影響交通?
可以通過制定相關的交通規定來解決，比如上牌、違規罰款等等。
充電易發生火災?
可以通過整改電動車相關標準或者建設小區電動車智能充電樁來解決，如丫丫充電微信掃碼充電樁：掃碼即可充電，充滿可自停，既方便、又智能、也安全!
總之，當下的電動車行業是不平衡的，對電動汽車「寵愛有加」，對電動自行車卻「放任自流」。
全國2.5億輛的電動自行車，又該何去何從？
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