Wagon R宿敵 淺談大發Move

當最新一代（第二代）昌河北斗星被爆出申報之後，其原型，來自日本鈴木（Suzuki）的Wagon R隨即再次進入筆者視野。眾所周知，國人以及國內的政策都對K Car這類個人、家庭的通勤小車完全無感，就算有也一般只會出現於載貨用的微面（0.6），而真正意義上的K Car，則是由於日本本土政策所致，才會如此受日本國民的青睞，在國內根本沒有多少生存空間。不過，既然都已經把北斗星的始祖Wagon R（可參考文章：《【望洋輕嘆】北斗星之始祖 鈴木Wagon R》）都寫了，那不如把它的直接競爭對手——大發（Daihatsu）Move也一併寫出來吧。

正如之前那篇文章提到的，在本田N Box推出之前，日本K Car市場幾乎被鈴木與大發壟斷，而本文的主角——大發Move，正是基於第一代鈴木Wagon R的大賣之下而研發出來的對抗性車型。不過儘管如此，大發的設計師們還是把很多心思花在這台各處受限的小車上。噢，對了，筆者估計應該有很多人了解Datsun（灣岸的惡魔Z便是Datsun240Z，Datsun是日產旗下的一個全資子品牌），但不太了解Daihatsu（大發）是什麼樣的一家車廠，那麼還是先來了解一下吧。大發是隸屬豐田旗下的一個專門從事小型車開發生產的機構，其總部位於日本大阪府池田市。

圖：上世紀九十年代的廣東較為開放，同時也引進了眾多日本車型，其中大發的小麵包更是被用作計程車，得益於廣東靠近港澳的優勢，日本車在南粵一代頗受歡迎。

圖：這類K Car卡車更是被長安等廠商大量製造，成為了國人的回本利器「0.6」。

在早年的港澳地區，由於大發汽車價格相當低廉，使得這個品牌的汽車在香港、澳門等地大賣。另外，大發這個名字也具有相當好的意頭，因此後來不管是香港地區還是內地沿海地區，都對大發這個品牌非常喜歡。而Move，正是大發汽車為了應對鈴木Wagon R而推出的一款對標車型。在大發現行車種中，Move也成為該公司的重點通勤車型，還有大發的另外一款跑車化K Car Copen，不過這並不在本文探討之中。

圖：第一代大發Move（L600/602/610S）產於1995至1998年，是為了應對勁敵鈴木Wagon R而推出的車型，搭載0.66公升EF-GL、EF-ZL直列三缸以及JB-JL直列四缸自吸引擎，採用前置前驅以及前置四驅兩種布局並搭配四前速、五前速自動變速箱和五前速手動變速箱。

圖：同為第一代Move，不過圖上的為「高配」的Custom車型，作為K Car，車身尺寸受到嚴格限制，第一代Move為3,295x1,395x1,620mm，但在隨後的車型這一數據進一步擴大到極限。

圖：豎條式尾燈作為Move的標誌，一直沿用至今。

圖：第二代大發Move（L900/902/910S）產於1998至2002年，搭載0.66公升EF-SE、EF-VE直列三缸自吸引擎，以及EF-DET直列三缸和JB-DET直列四缸渦輪增壓引擎。同樣擁有前置前驅以及前置後驅的布局，不過在變速箱方面，則變成了三前速、四前速自動以及五前速手動變速箱以及一副CVT無極變速箱。從第二代車型開始，Move的尺寸擴展到極限的3,395x1,475x1,695mm，重量為890公斤。

圖：第三代Move（L150/152/160S）產於2004至2006年，搭載EF-VE、EF-DET以及JB-DET三款引擎，驅動布局同樣為前置前驅以及前置四驅，但變速箱則簡化為CVT無極變速箱以及四前速自動、無前速手動變速箱。

圖：第四代Move（L175/185S）產於2009至2010年，動力簡化成KF-VE直列三缸自吸引擎以及Custom「高配」車型的KF-DET直列三缸渦輪引擎，總質量為930公斤。

圖：第五代Move（LA100S/110S）產於2012至2014年，動力總成與第四代相同，但變速箱部分已經變成了單一的CVT無級變速箱。

圖：第六代Move（LA150S/160S），於2014年推出，圖上的為普通版車型，車身設計比較圓潤，但高配的Custom則非常凌厲。動力部分不變，傳統系統依舊是一副CVT匹配前置前驅或前置四驅。

圖：這就是筆者最為喜歡的Move Custom，如果不告訴你這是一台K Car，還真以為它是一台大尺寸的MPV呢，這都得益於車頭極具氣勢的設計。

由於日本政府對K Car有著嚴格的規定，其長、寬、高的最大尺寸規定在3,400mm、1,480mm以及2,000mm內。而排量及最大馬力輸出也規定在660cc（0.66公升）、64匹馬力之內，因此你能知道Move的車身規格與對手Wagon R，甚至N Box基本一樣。在尺寸限死的情況，K Car拼的就是靚麗的外形以及貼心的車內設計。

與2017年頭才上市的最新第六代鈴木Wagon R不同，可能是為了搶佔市場，同樣為最新第六代車型的Move於2014年便已上市。從銷售角度來看，同樣是最新款的車型，但鈴木卻比大發晚了近3年，但第六代Wagon R推出之際，第六代Move或許已經變舊了，這未必是好事，貪新忘舊是人類的共同德性。

圖：第六代Move Custom，除了車身線條與普通版有區別之外，連車身顏色也能從一種顏色和雙色之間選擇，給了車主較大的個性化定製空間，無他，誰叫它是「Custom」呢？

由於K Car的尺寸受限，因此各廠商在研發一代車型時，都會在車架一樣的基礎上推出一到兩款不同造型的車型以滿足不同審美。無論是後來才推出的本田N Box與N Box Custom、鈴木Wagon R與Stingray，而大發Move，也同樣推出Move和Move Custom一代兩款車型。而第六代Move Custom則是目前大發Move系列裡的頂配車型。筆者也非常喜歡Move Custom這款小車，故把介紹的重點放在了Move Custom上。

圖：中網大面積黑色塗裝，除了配合車頂顏色外，也為車輛營造出豪華的感覺。

圖：據大發官方給出的數據，自吸兩驅版車型每升汽油能行駛約31公里，渦輪兩驅版則是27.4公升，儘管沒有所謂的純電動汽車那麼「省油」但這些數據已經非常不錯。另外車身設置的所謂空力套件，並不是為了增大什麼下壓力，而是為了使空氣流動更加順暢，從而達到節省燃油的目的。

與普通版車型相比，Move Custom的車頭造型更加立體，而且設計師們還非常有誠意的在車頭處加入碳纖維紋路和電鍍裝飾件，以及時下非常流行的LED燈。另外尾燈設計也非常具有創意，剎車燈、示寬燈整合成垂直的一條燈帶，而倒車燈與轉彎指示燈則整合成一組，此外頂配的Move Custom還配有高位剎車燈哦。而在車尾後保險杠處，設計師居然還為Move Custom設計了車尾擴散器，試問一台最大僅有64匹馬力的K Car，要個擴散器來幹什麼？有用嗎？確實是沒用的，只是裝飾，好看而已。這類K Car絕對不可能讓你在山路上劈彎，除非是Copen或者S660。除了這些有用沒有的「空力套件」外，第六代Move Custom還新增了車身雙色設計，想全車同一種顏色？可以！想腰線以上與車身不同顏色？也行！不過這種雙色設計在其他K Car上也早已用上了吧，在Move Custom上也就見怪不怪了。

圖：從第一代延續至今的豎條式尾燈組，成了Move的標誌。

圖：當車身變成白色後，車頭中網部分的碳纖維紋路就更為清晰了，為整車提升了一個等級。

圖：從傳統的鹵素燈，到氙氣燈再到LED等，Move的頭燈也隨之進化，第六代Move Custom也換上造型頗為「詭異」的LED頭燈。

圖：車頭Logo會否令很多網友們想起了當年的往事，其實大發一直都斷斷續續的引進了部分車型，但奈何大發的名氣在國內也僅僅為部分地區所熟知，其車型有沒啥值得炫耀的技術，後來便慢慢沒有了下文。

除了極具立體感的車頭，「多餘」擴散器的車尾外，大發還為Move Custom裝上一款尾翼，這麼一來，硬是把一台K Car打扮成鋼炮模樣。不過說回來，尺寸、基本造型、排量、動力都受限的前提下，外形細節越搶眼、設計越貼心、銷量就越高。

一直以來，大發的內飾都會給人非常廉價的感覺，中控台都是塑料製品，沒什麼質感可言。不過最新的第六代車型的內飾以及用料都經過一定的改變，不過K Car畢竟是K Car，想要它的內飾蒙上Alcantara？你也不要想太多，重在設計，懂不！

前座設計與其他K Car不同，Move 儘管取消了扶手箱，但還是保留了兩座椅之間的手枕（雖然只有一個），在一個人長時間駕駛時也算可以讓右手休息一下。但如果副駕是妹紙，那還是建議把手枕反上去吧，你可以盡情摟著妹紙開車，前提是你得確定一路沒有攝像頭……

圖：最新一代Move僅有CVT一款變速箱，想要什麼操控感，算了吧，還是老老實實上下班，買買菜吧。

如果你要一台K Car擁有很大的載貨空間顯然也是不現實的，因為Move Custom並不是K Car Truck。基於K Car只能坐四個人的規定，儘管「尾箱」儲物空間不大，但後排設計坐上兩個成年人還是非常充裕的。Move Custom的每張後排座椅能夠單獨滑動240mm距離，配合前置前驅版本那完全平整的地台，成年人放腳是完全沒有問題的。將後排座椅整體往前推盡，且向前扳倒，還是有不少的載貨空間的。此外，前后座完全躺平之後還能打造出一張床，厚實的座椅加上幾近平整的「床」，能幹什麼，你懂得！唯一美中不足的就是，有了一張床，卻沒有全景天窗，白白浪費了這麼一個研究天文學的機會。

圖：後排座椅的調節幅度達到240mm，如果僅坐一個或者兩個人的話，後方空間非常可觀。

圖：從第一代到第五代車型的尾門都是水平開啟，而從第六代開始尾門就改成了垂直開啟，這麼做更方便了拿放東西。

圖：後排座椅向前摺疊能夠營造載貨空間，將前後兩排座椅先後扳倒還能打造出一張床……一張床……

動力方面，普通版Move搭載的是0.66公升KF-VE直列三缸自然吸氣引擎，最大馬力52匹。而Move Custom則搭載一副0.66公升KF-DET直列三缸渦輪增壓引擎，最大馬力達到K Car法例規定的64匹，最大扭力9.4公斤米。數據雖小，但不要忽略了Move Custom僅有850公斤，儘管動力數據不算太好看，但也夠用了。至於傳統系統，則只搭配一副CVT無極變速箱，不過驅動布局則有前置前驅和前置四驅可選。另外，懸掛方面，前置前驅版本為前麥弗遜後扭力梁，前置四驅版本則是前麥弗遜後三連桿。

除了平躺的座椅，Move Custom的內飾也非常注重實用性，滿車都是大大小小的儲物格，連後排兩個座椅以及副駕座椅下面都有抽屜，放一雙靴子或錢包等貴重物品完全滿足。正因為這些貼心設計，在Move基礎上衍生出來的另一款K Car Canbus還被譽為專為女性設計的K Car。

圖：基於Move打造而來的Canbus擁有可愛的外觀以及多到令人髮指的儲物空間，被人稱為專為女性打造的Move女性版K Car。

圖：車內座椅布局靈活多變，滿足女性不同的需求，哈哈~

圖：最令人髮指的是，除了多處儲物格外，除駕駛座外的其餘三個座位下均有抽屜式儲物格。

很多鍵盤俠、自媒體以及車迷都不斷驗證了引進K Car基本是不可能的。但是，國內某些汽車廠商不也是不斷推出所謂的老年代步車嗎？然而這些老年代步車的動力以及安全性都遠遠不符合國家規定，不過仍然有不少所謂的「老人」開著這些三無汽車上高速，害自己就算了，還害別人。既然都要造這些小型車，到不如學學日本K Car，反正一台老年代步車好歹也要一兩萬吧，但如果將這些K Car國產，又或者模仿生產，再貴個一兩萬，相信這些「老人」也能負擔得起，最起碼人身安全得到較好保證。在這裡筆者也再次強調，所謂的老年代步車是不合法的，不能上路的，切勿以身試法。

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