調研筆記：中歐班列的秘密 當波蘭遇上中國

正如一千人眼中有一千個哈姆雷特，在不同波蘭人看來，中歐班列有著不同的「面孔」。

連接中國成都和波蘭羅茲的中歐班列「蓉歐線」，對於物流公司經理來說，是一項蓬勃發展的新業務；在企業管理人員看來，它是一種更為便捷的新通道；在智庫專家眼中，它是「一帶一路」倡議的新名片；在政府官員眼中，它是加深與中國合作的新機遇。

【物流公司經理：新業務】

從波蘭首都華沙到第二大城市羅茲，約兩個小時車程。汽車剛駛離高速，就能看到一大片堆放起來的集裝箱。一些藍色集裝箱上，「中歐班列」四個漢字格外醒目。

（在波蘭最大鐵路樞紐貨運站羅茲車站，「中歐班列」標識的藍色集裝箱格外醒目。新華社記者杜健攝）

這裡是波蘭鐵路運營公司SPEDCONT的集裝箱場站，往返於中國成都和羅茲之間的中歐班列就在這裡完成貨物裝卸。

大約三年前，SPEDCONT公司開始接觸中歐班列的業務。三年來，公司運營經理米哈烏·加文親眼見證了中歐班列「從小到大」的「成長曆程」：

「最早的時候，每周只有一輛從中國開來的班列，逐漸增加到每周兩輛，回程班列每月一輛。現如今，每月約有30輛班列從成都抵達羅茲，同時約有10輛回程班列。從中國運來的主要是電腦、手機和電視等高附加值商品，而運到中國的主要是機器配件和原材料。」

（在場站內，一輛裝卸車正在搬運集裝箱，不時掀起陣陣塵土。新華社記者唐霽攝）

加文介紹說，現在整個場站約有1500個集裝箱，其中接近一半來自中歐班列。中歐班列快速發展，也給SPEDCONT公司帶來新的變化。

「三年來，由於中歐班列運量上升，公司僱傭了更多人手。目前，中歐班列業務已佔到公司總業務量的四成。而且，更多公司開始對中歐班列感興趣，不光是波蘭本地公司，還有德國等周邊國家的公司。」

對於中歐班列發展前景，加文滿懷信心。他預計，今後兩三年，開往羅茲的中歐班列數量會翻倍，而回程班列將增加不止一倍，「中歐班列往返數量會逐漸接近」。

加文的信心不光體現在口頭上，還體現在行動上。目前，這個場站正在擴建，今後不僅可以同時裝卸兩輛列車，而且存儲空間也將擴大到5000個。

【中企管理人員：新通道】

波蘭日拉爾杜夫市，距離羅茲只有一個小時車程。一輛拉著「中歐班列」集裝箱的卡車，穩穩停在TCL波蘭工廠的卸貨區。

（在TCL波蘭工廠，一輛拉著「中歐班列」集裝箱的卡車正準備卸貨。新華社記者張偉攝）

手持鋼筋鉗子工人走上前去，絞斷封條，打開貨櫃。一輛輛叉車緊隨其後，忙著卸下貨櫃中的液晶顯示屏。

TCL波蘭工廠財務總監唐新聞在現場向記者介紹，由於液晶顯示屏有大有小，每個集裝箱裝的數量也不同，從幾百塊到上千塊。

他說，多年來，工廠一直採用貨船來運輸這些零部件，但自今年3月以來，開始大規模利用中歐班列。如今，工廠95%的零部件都通過中歐班列，從四川運到羅茲。

為什麼這麼青睞中歐班列？TCL波蘭工廠供應鏈負責人胡斯雅給記者算了一筆賬：

走海運的話，零部件先運到德國漢堡港，再轉運到日拉爾杜夫，每個集裝箱運價3500美元，而走中歐班列，從成都直接運抵，每個集裝箱要價3000美元，還要更便宜。

此外，海運需要一個月到一個半月，而中歐班列只需要十來天。運輸時間縮短可以讓工廠加快資金周轉，增加產品競爭力，規避匯率風險。

正是由於中歐班列帶來了切實利益，胡斯雅說，TCL已經與班列運營方簽訂了為期5年的合同，希望更好地搭上這趟「快車」。

有了中歐班列帶來的新通道，TCL在紮根波蘭、拓展歐洲市場方面底氣更足。在日拉爾杜夫市，TCL波蘭工廠是最大的工廠，僱用了350名當地人，生產高峰期工人可達到500人。

（在TCL波蘭工廠，一名當地工人在生產線上熟練操作。新華社記者杜健攝）

記者看到，在巨大的廠房內，一兩百名波蘭當地工人正站在流水線前緊張工作，搬運、組裝、檢測、裝箱等各個工序有條不紊地進行。

談及今後發展目標，唐新聞說，TCL去年在歐洲銷量達到95萬台，今年預計突破100萬台，爭取在三年內把這一數字變成300萬。

【波蘭智庫專家：新名片】

中歐班列不僅影響到商界，還引起學界的關注。在波蘭國際事務研究所專家什楚德里克·尤斯蒂娜看來，在歐洲，中歐班列已成為「一帶一路」倡議的代言和名片。

就在去年，波蘭國際事務研究所聯合其他十多家歐洲智庫，發布了《歐洲和中國新絲綢之路》的研究報告。尤斯蒂娜專門負責研究「一帶一路」倡議在波蘭的進展情況，並用很大篇幅描述「中歐班列」在波蘭的發展和影響。她說：

波蘭政府對「一帶一路」倡議持積極、開放態度，把這一倡議作為推動中波各領域合作的重要渠道。去年，兩國關係提升為全面戰略夥伴關係，兩國在基礎設施建設等領域的合作空間很廣闊。

但根據她的研究，目前為止，中國與波蘭在「一帶一路」框架下缺乏具體的合作成果，不過「這是一個很『年輕』的倡議，我們要有足夠的耐心」。

在這種情況下，中歐班列成了「一帶一路」倡議在波蘭的具體呈現，成了波蘭人了解這一倡議的最好窗口。

讓尤斯蒂娜印刻深刻的是，2015年8月底，首趟中歐班列滿載著波蘭商品，從羅茲前往成都，這是一個標誌性時刻。她說，中歐班列對於拉動波蘭出口是好事，波蘭的農產品對於中國市場來說應該有很大吸引力。

對於波蘭如何對接「一帶一路」倡議，尤斯蒂娜也有著自己的思考，這反映在她撰寫的智庫報告標題上：《中歐絲綢之路上的波蘭：打造樞紐中的樞紐》。

【投資局負責人：新機遇】

對於中歐班列，如果說尤斯蒂娜是「學術派」，那麼，波蘭投資貿易局執行副局長克日什托夫·森格爾則屬於不折不扣的「行動派」。

日前與記者見面時，森格爾剛從中國回來，在繁忙的日程中抽出一個小時。他組織了20多家波蘭企業到寧波參加一個博覽會，向中國消費者推銷「波蘭製造」。

森格爾說，波蘭是最早開通中歐班列的中東歐國家。當前，波蘭投資和貿易機構正在努力向中國消費者宣介波蘭產品，提高波蘭產品在中國的認知度，這將有助於波蘭出口和波蘭企業在海外的發展。

談及中歐班列，森格爾顯然有著更宏大的目標。他說，從地理位置來看，波蘭有成為歐洲物流中心和工業中心的潛力。波蘭正計劃在羅茲修建一座物流港，所有商品都將經過那裡出口到中國。

此外，波蘭還希望利用中國企業的經驗和技術修建高速鐵路，以及在波蘭修建一座覆蓋整個歐洲的航運中心。

在森格爾看來，中歐班列帶來的不僅是中波之間貨物流通，更給波蘭帶來新的發展機遇。目前，中國對波蘭的投資已進入了黃金期，過去一年，中國對波蘭的投資總額相當於過去15年的總和。

可以預想，隨著中歐班列更加頻繁地往返於中國和波蘭，隨著「一帶一路」倡議進一步落地生根，森格爾也會更加忙碌。

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監製：李大偉

記者：張偉 杜健 唐霽

韓梅 陳序（華沙分社）

攝像：斯瓦韋克

文字編輯：徐曉蕾

視頻編輯：周喆

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