「終極支點」米格-35S亮相莫斯科航展全套魔改戰力倍增

最新 07-20

看航空

今年的莫斯科航展

正在茹科夫斯基市如火如荼的舉行著~

此次航展共有650多家俄羅斯和外國公司參展，包括中國在內的36個國家近180家外國公司展出了自己的得意之作。本屆航展上近700種軍用裝備亮相，大大超過去年。

「

開幕式當日，俄總統普京乘坐專機參加航展。俄總統普京還乘坐專機親自參加航展。他在參觀時發表講話宣稱，莫斯科航展對俄羅斯航空業的發展非常重要。他說：「莫斯科航展確實達到了一個極高的水平。對航天航空技術愛好者來說，更是一個盛會。俄民眾一直對發展航空和探索太空感興趣。許多人表示，這是我們共同文化一個重要部分。國家航空和航天業取得的成就成為俄羅斯民族自豪感的主題。這一航展有助在國內外市場上推廣俄羅斯產品。我們有值得推薦的東西。」

——俄塔社

」

卡-32

卡-52

「

俄國防出口公司稱，有近50個國家代表團參觀他們的展品，外國夥伴感興趣的是俄羅斯的蘇-35和蘇-30戰鬥機、伊爾-76MD-90A軍用運輸機及各種軍用直升機。另外還有S-400、「道爾-M2E」「山毛櫸-M2E」及「鎧甲-S1」等防空系統。

——俄新社

」

T-50雙機編隊

此外，本屆莫斯科航展的地面展示包括116種飛行器，例如圖-160、圖-95MS和圖-22M3戰略轟炸機，A-50U預警機，雅克-130和雅克-152教練機等。同時還首次展出最新型的米格-35戰機及「獵戶座」「牽牛星」重型遠程軍用無人機。

雅克-152初級教練機

別-200水上飛機

相比近幾年常見的老面孔，

蘇-35S，蘇-30SM，T-50……

在今年初，

全新下線的米格-35S多用途戰鬥機

尚可以算是讓大家「熟悉的新面孔」。

而早在航展前，

俄羅斯包含塔斯社、衛星網等等

一系列媒體都在高調的宣傳這款機型。

在冷戰結束後

沉寂多年的米格集團

如此高調的展示新機。

接下來就跟著大喵了解一下

「最新的老面孔」米格-35S。

全新的米格

米格-35並非全新的概念。早在2005年，為了競爭印度的MMRCA中型戰鬥機招標，米格集團自籌經費推出了代號米格-35的米格-29終極改進型。並在2007年將一架米格-29M2改造為米格-35D驗證機，也就是我們過去在航展中經常看到的「154」號米格-35。之後又在2009年通過米格-29K和米格-29KUB改造出了「961」和雙座「967」號原型機參加印度競標。

米格-29

眾所周知的是，印度MMRCA最終以法國達索陣風獲勝（儘管合同至今都未完全談妥）。這時，接近山窮水盡的米格集團等來了俄羅斯空天軍（RuASF）的投資，最終預生產型號米格-35S 702號機在今年一月下線。

資料圖

與「終極側衛」蘇-35一樣，同樣以數字「35」作為結尾米格-35在某種意義上可以被算作「終極支點」。兩者同樣屬於俄羅斯戰鬥機劃代中的4++代戰鬥機。不過，相比於過去被揶揄為「機場保衛者」的早期型米格-29。米格-35的改動要遠大於從蘇-27到蘇-35的改動。

米格-35

從公開資料上看，米格-35單座型內部設計代號「產品9.41SR」，雙座型是產品「9.47SR」。新一代米格-29K艦載機的單座型代號「產品9.41」、雙座型代號「產品9.47」。從設計代號上就可以看出，米格-35實際上就是米格-29K/KUB的陸基型，沿用了新一代米格-29K/KUB艦載艦載戰鬥機的機身結構。

其改進思路可以歸納為三項：

Part

通過重新設計進氣口，增加邊條內油箱和機身背部油箱，增大尾椎，讓燃料量提升到1000升以上。另外米格-35單座型利用了部分座艙後部空間額外增加了一個400升燃料箱。

Part

使用了米格-29K一樣的大尺寸機翼和新擾流板。每側機翼掛點從3個增加到4個。同時配合具備可選裝矢量噴口的RD-33MK發動機。讓米格-35擁有更好的低速操縱性。

Part

作戰全面提升。米格-35配備了新型「甲蟲」相控陣雷達，可同時跟蹤24個目標，使用R-77空對空導彈攻擊其中6個目標。同時，隨著機身的修改，作戰半徑和武器掛載量也得到了明顯提升。機上有10個武器外掛點，具有完善的空地精確打擊能力，可以攜帶Kh-29L/TE空對面導彈，Kh-31PD反輻射導彈、Kh-31AD反艦導彈和KAB-500KR/L/S-E等一系列精確制導炸彈。當米格-35攜帶空對空導彈和三個副油箱時，最大作戰半徑1400公里。當攜帶空對地武器的時候，最大作戰半徑1100公里。

米格-35：外貿？自用？

在今年一月的蘇-35S預生產型首次公開之際，俄羅斯空天軍司令維克多-邦達列夫上將曾宣布，「（米格-35S)將在未來幾年中取代俄空天軍的所有現役輕型戰鬥機」。與此同時，俄軍首批30架訂單將在2019年開始交付。未來可能增加購買170架。

不過，隨著近幾年俄羅斯空天軍採購蘇-35S、蘇-30SM、蘇-34等新一代多用途重型戰鬥機和戰鬥轟炸機，同時現有的蘇-27機隊不斷增加延壽改進。實際上俄軍內部對米格-35的消化能力十分有限。儘管在部分西方資料上，俄羅斯空天軍賬面上仍然有超過240架各種型號的米格-29戰機。但是實際上除了54架米格-29SMT/UBT，2017年計劃開始交付的新批次16架米格-29SMT外，真正還存在的米格-29作戰部隊數量已經快速減少。

蘇-27SM3

正如我們剛才所說，

俄羅斯空天軍的重心

正在轉向重型戰鬥機的延壽和更換。

在大批採購

蘇-30SM和蘇-35S的背景下，

軍方30架訂單或更多是象徵性需求，

為了給米格集團和米格-35S出口

帶來一些政治層面的信心。

米格-35S的未來還是在出口領域上。

這和最近10年來全球中型和

輕型戰鬥機市場進入活躍

有分不開的關係。

中型輕型戰鬥機

還會再度成為主流？

冷戰結束後，戰鬥機市場已經產生了多次變化。隨著上世紀90年代到2010年前，以蘇-27、蘇-30、F-15為代表的重型戰鬥機在全球軍用飛機市場獲得了超乎過去想像的巨大訂單。從亞洲地區的馬來西亞、印尼、新加坡、韓國等國，再到北非的阿爾及利亞中東的沙烏地阿拉伯，甚至南美洲的委內瑞拉都紛紛轉向使用重型戰鬥機。在這種背景下，眾多歐洲、俄羅斯的中型戰鬥機市場份額收到了擠壓。

沙特空軍F-15SA

而進入2012年以後，全球市場再度出現了新的變化。這一次的變化最大的受益者恰恰是在冷戰結束後苦於「生計」的歐洲與俄羅斯中型戰鬥機和輕型戰鬥機生產產商。

在2012年以後，來自中東地區動亂而來的訂單，讓法國陣風戰鬥機取得了埃及和卡達訂單，瑞典薩博公司也獲得了來自本國和巴西的訂單。歐洲戰鬥機颱風則在稍早的2006年開始獲得了沙特、阿曼、科威特總計112架訂單。最近幾年「突然出現」的採購協議讓薩博、達索、BAE這三家生產商的戰鬥機產品線的近期至中期前景得以復甦。現在，這些戰鬥機廠商都握有可以讓它們生存至下一個十年的訂單，甚至跟進一步開始遲遲未能展開的下一代戰鬥機研發。