珠海機場客流量增長一再超預期 客從何來？

圖：珠海機場。攝影：余凱強

連日來，頻繁的暴雨襲擊，讓珠海機場的工作更加繁忙。機場大廳的顯示屏上，一大串延誤或停航的航班信息看得旅客焦心。

一名跟蹤機場報道10餘年的老媒體人笑了笑：這是好事啊！放在10年前，想有這麼多延誤航班，你還見不到呢。

近年來，珠海機場航班、航線、客流量均呈現爆髮式增長。以客流量計，2012年旅客吞吐量突破200萬人次，2014年旅客吞吐量突破400萬人次，2016年旅客吞吐量突破600萬人次。

今年3月，珠海機場對外預計今年客流量有望破800萬人次，沒想到這個數字很快又有了修正。到了6月下旬，珠海機場再次預計，全年客流量可突破850萬人次，有望衝擊900萬人次。

從以前「能否撐下去」，到如今客流量增長一再超出預期，珠海機場正在發生什麼？

誰主沉浮

從「能否撐下去」到中南地區增速第一

看著如今這些增長數據，你或許難以想像，珠海機場曾面臨過如何慘淡的境地。

1995年，珠海機場建成通航，成為中國當時現代化程度最高的機場，也是當時中國最大的民用機場。這個設計超前的機場讓珠海人倍感自豪，航展的落戶讓珠海機場熠熠生輝。

然而，在隨後近10年的時間裡，珠海機場卻沒有讓人興奮起來。它是全國唯一一個純地方政府投資的機場，包括市區通往機場的道路，當年的投資總額達60多億元，無論是候機樓、跑道，還是機場設備都是當時全國領先，設計年旅客流量1200萬人次，服務整個珠江西岸。

但是，因為種種原因，2000年前後，珠海機場的使用率只達到設計能力的6%，無法實現用盈利償還投資欠債的設想。

當時，有輿論質疑珠海機場建設的必要性：在珠三角地區已經擁有香港、澳門、廣州、深圳這些大型機場的背景下，珠海機場還能撐下去嗎？

「窮則思變」。2006年，香港機場管理局與珠海市國資委合資建立珠港機場管理有限公司，管理團隊更加專業，情況開始有所好轉。真正的突飛猛進則在2012年左右開始。

從2012年至2016年，珠海機場客流量從200萬人次增至600萬人次，平均每年增長100萬人次，年均增速30%以上。今年的客流增長更是「恐怖」，上半年珠海機場客流量同比增長60%。按照珠海機場的預計，今年全年客流量有望衝擊900萬人次，較上年增長近300萬。

一個曾經慘淡得讓人懷疑「還能不能撐下去的機場」，如今成為中南地區增速最猛的機場，珠海機場真正實現「逆襲」。

活力顯現

外地客源逐年攀升 商務和旅遊帶動明顯

即便是連日的陰雨天氣，珠海長隆國際海洋度假區內依舊是人頭攢動。這個年客流量以千萬計旅遊景點，對珠海機場產生很大影響。

何以見得？這要從旅客結構上進行分析。

珠海機場上半年數據顯示，機場客源七成為外地客源，三成為珠海及周邊城市客源；其中，公商務旅客佔比達三成，休閑、旅遊及探親旅客佔七成。

珠港機場管理有限公司總經理丘昌賢表示：「這兩項旅客結構近年來呈現出明顯的變化。」他介紹，在機場客源地方面，外地客源佔比逐年攀升，大約5年前，外地客源佔六成；其次，在出行原因方面，休閑、旅遊及探親旅客佔比上升，「尤其是珠海長隆旅遊對機場的拉動作用比較明顯。」

據珠海機場的劃分，本地客源包括珠海、江門、中山三座城市的旅客。由於外地客源更多地以到珠海開展商務和旅遊活動為目的，其增長更有賴於城市經濟活力的上升。

按照丘昌賢的說法，是珠海經濟的發展帶旺了珠海航空市場的繁榮。橫琴開發、港珠澳大橋等一系列利好政策及逐漸豐富的旅遊資源，吸引客人到珠海旅行、投資。

中國航空運輸研究協會研究員林文安認為，對於城市發展而言，機場吞吐量可以說是經濟的風向標之一，其增減能直接說明全社會人員、物資的流動程度，也由此反映出國民經濟的景氣程度，這是剖析珠海機場數據增長背後的經濟邏輯。

珠海GDP總量從2011年的1410.34億元擴增至2016年的2215億元，年均增長9.4%。2012年—2016年，增速分別為7.3%、10.8%、10.4%、10.0%、8.5%。5年里，珠海GDP增速挺進全省前列。經濟的增長與機場客流的增長有著明顯的正相關關係。

實際上，不僅機場增長迅速，與經濟景氣程度高度相關的鐵路、港口運輸同樣呈現較快增長。其中，港口增長頗為亮眼。2016年全年規模以上港口完成貨物吞吐量11778萬噸，增長5.1%，其中外貿貨物吞吐量2523萬噸，增長21.6%；內貿貨物吞吐量9255萬噸，增長1.3%。港口集裝箱吞吐量165萬標準箱，增長23.6%。

背後管理

日均航班達歷史高峰完善「空路」無縫接駁

如果說健康發展的城市經濟是一個機場賴以生存的基礎，那麼高水平的機場管理就是機場發展的催化劑。

據當年報道，珠海之所以選擇香港機場管理局進行合作，有很大一部分原因是香港機場知名度高，管理水平高。香港機場擁有國際上先進的管理隊伍和管理方法、完善的管理培訓機構，珠港機場的合作，珠海機場將與之分享這種優勢，成為提高管理的捷徑。

從近年的布局來看，管理水平的提升，也是機場客流增長的重要原因。

丘昌賢說，2017年上半年，珠海機場緊抓夏秋航班換季時機，帶著詳細的市場分析數據，向目標航空公司營銷推介。這種努力換來了成果。珠海機場新航班不斷增多，航線布局不斷完善，僅上半年就新增重慶航空公司、桂林航空公司、龍江航空公司、大新華航空公司、福州航空公司、紅土航空公司6家航空公司，新增航班57個，使珠海機場日航班超過200架次，通達全國49個城市，達到歷史高峰。

在路面接駁方面，珠海機場著力完善「空路無縫接駁」。2017年，珠海機場快線江門專線實施正班運營每日24班次，方便市民乘機。江門汽車總站城市候機樓於7月1日試運營，珠海機場在珠海及周邊城市的城市候機廳達13個，珠海機場快線服務站點達25個，覆蓋珠、中、江地區。

服務品質也在不斷提升，珠海機場擴大自助值機區，自助值機設備今年增至40台，設立晚到旅客安檢快速通道，針對晚點旅客、特殊旅客提升安檢效率。

同時，機場東指廊改造亦在逐步推進中，力爭於今年國慶前啟用。屆時，珠海機場保障能力將得到大幅度提升。

「市場再繁榮，如果沒有好的機場硬體和管理，我們也沒辦法把旅客吸引過來。機場對一座城市的發展有促進作用，但決定不了城市經濟，所以我們能做的就是把機場的管理做好，服務做好。」珠海機場一名相關負責人表示。（來源：南方日報 潘曉晨）

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