小身板大力士，沒有她，航母下水、艦船進出港靠離泊都困難！

但凡有船舶下水（航母也不例外），周邊的拖船必定是前呼後擁。當有大型船舶進出港時，亦有拖船開路或伴隨。不少人看到還以為船舶動力有問題，小編也做過近洋水手，不妨科普一下。

拖船（船員常稱為拖輪）是用於拖帶其它船隻或浮動建築物的船舶。其船身較小、功率大、推（拖）力大，操作靈活（原地掉頭都不是事兒），自身並不載運貨物或旅客。

拖船有海洋拖船（又可分為遠洋和沿海拖輪）、內河（例如長江）拖船和港作拖船之分，不少港作拖船還兼職消防船。大陸001A型航母出塢時的拖船就是港作拖船。

港作拖輪一般30米左右長，航速一般為8～15節。由於港內水域受限，操縱頻繁，因此，港作拖輪裝備全向推進器可實現就地迴轉、平移、倒退，具有良好的操縱性能。

船舶又沒有剎車，低速進/倒車有嚴重的滯後性，巨大的慣性，不小心就會把碼頭或者周圍船舶給撞了。對於大噸位船舶而言頻繁的倒車、啟動相當損耗船舶主機的壽命。

加之港口的水域複雜,水道彎曲,大型船舶低速時機動性差,拖船協助就必不可少。

西方海軍大國，大型艦艇的離靠大多依靠拖船的推、頂，海軍艦艇長用於離靠訓練的精力可以放到到作戰指揮上，我軍與西方軍事大國交流的同時，也吸收了這樣的作戰訓練思想，逐步使用拖船靠離碼頭。

而民用商船，基本上靠/離碼頭普遍採用拖輪協助，少則一艘，多則五六艘，不少國際港口還強制規定由拖船或直升機送引水員引導船舶進出港和靠離泊。拖船在港口是最佳人員轉運工具之一。

小身板的拖輪，卻默默無聞、任勞任怨保障萬千船舶平安進出，是當之無愧的模範大力士。（圖為國內港口最常見的港作拖輪船型）

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