愛活歷史課｜30萬輛賓士G級是怎麼來的

奧地利的麥格納斯太爾工廠將下圖這輛藍色賓士G級開出生產線，這意味著這個星球上全地形車之一的賓士G級已經拿下了38年30萬輛產量的成就。賓士G級從1979年轉向民用市場那一刻，消費市場的故事才算開始，而民間硬漢們才有了更多硬起來的資本。

被伊朗放飛機的W460

在二戰後很長一段時間內，德國廠商被禁止參與航空器、潛艇甚至越野車研發項目，直至1955年巴黎協定生效後才得以恢復。但賓士幾乎元氣大傷，並無心進軍在二戰期間已經練就得十分純熟的越野車領域。

W103

時間切換到上個世紀70年代，伊朗為了與西方國家建立防務聯繫已經擴充裝備，軍方再次找到賓士希望研發一款新型越野車。而且要求還特別多，越野能力不輸二戰以前的G系列，還必須擁有高安全性和高舒適度。

也許是出於對越野車型的嚮往，工程師很快將初代G級研發出來，並非常嚴謹的運送到沙漠甚至是北極圈進行測試，而從1975年開始，一條獨立的設備生產線也開始投入建設，傳說中的W460初代G級就此誕生。

當時的G級被稱為G-Wagen，由奧地利格拉茨工廠負責，那時候的G級堪稱豪華，裝配幾乎由手工完成，並提供兩個軸距、雙門和四門版本，同時奧地利格拉茨工廠製造G級也成為了傳統。

W460在賓士中絕對算是個另類，由內到外稜角分明，除了空調以外你幾乎找不到其他配置，包括前排座椅調節、後排頭枕、轉速表這些統統沒有。但它足夠強力，非承載車身提供了足夠的車身剛性，分時四驅系統通過手動控制前後軸剛性連接。

這是一輛三個輪子懸空，第四個輪子也能拯救車輛的G-Wagen。當時的賓士幾乎熱淚盈眶，理由有兩個，一個是他們造出一輛很厲害的越野車，第二個是伊朗由於政變而取消了訂單。但很快W460受到了來自歐洲各國軍隊青睞，才得以繼續讓G級得以延續。

第一代G級可謂紅極一時，除了在德國本土，還在奧地利、瑞士和東歐市場熱銷，當年羅馬教皇也擁有一台經過特殊改裝的W460作為活動專用車，在這輛車退役之後再次被賓士回購，保存在斯圖加特賓士博物館內。

W461到W463的擴展之路

如果說W460是奔著軍用設計的，那麼從W461開始，賓士G級開始取消了軟頂敞配置，縮減發動機選項。1991年到1997年之間，硬朗的車內飾中開始加入了大量的木紋裝飾，而這也是同一個時代高端轎車採用的設計。

與此同時，助力轉向、四輪盤式制動都成為了標配。實際上W461上並沒有把重心放在民用市場，賓士依然對本土的國防軍用車位置耿耿於懷，因此W461更注重軍方的需求。相比之下，同一時期的W463開始受到各行各業硬漢們的青睞，因為它針對民用市場增加了真皮、木紋裝飾、車窗和天窗使用了電動配置，ABS變成標配，分時四驅也變成了全時四驅，這些都讓G級的四驅操控性變得更為簡單。

被用了將近10年的2.9L柴油發動機到了1993年開始全面開花，賓士在G級上玩出了諸如5.0L V8並最終演變成後來G500上的5.5L V8大功率大排量發動機，並開始嘗試配置5速自動變速箱，而幾乎也是那個時間，G-Wagen正式改名成G-Class，意味著賓士G級在民用市場開始全面升級。

民用市場的不斷擴大，自然也少不了AMG的推波助瀾，頂級G55 AMG誕生讓硬派玩家們看到了粗獷外表下還擁有暴躁性能的G級，AMG也隨後推出了SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG諸多車型。G55 AMG同時也成為了巴博斯、勞倫斯的常客，改裝也因此變得更為暴力。

HAMANN Mercedes-Benz G55 AMG

在第30萬輛賓士G級下線的同時，賓士也開始走向了W464新一代G級的更新，在今年2017法蘭克福車展上，擁有全新LED大燈、9速自動變速箱、全新開發的直列6缸渦輪增壓柴油發動機成為W464的賣點。但不變的是，賓士已經引以為豪的方正外形、越野性能以及麥格納斯太爾工廠的生產傳統。對於賓士而言，38年歷史、30萬輛賓士G級的銷售記錄也僅僅是開始，這套屬於精英硬漢們所熱衷的頂級越野的故事仍然會繼續下去。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！