一支被遺忘了的國軍「鐵道游擊隊」

圖註：電影《鐵道游擊隊》劇照

文 | 諶旭彬

說起「鐵道游擊隊」，很多人立刻就會想起「劉洪」、「李政」，和他們「血洗洋行」、「飛車奪槍」的經典橋段。

其實，八年抗戰期間，在日軍最重視的交通命脈平漢鐵路沿線，也活躍著一支擁有正規國軍番號、規模甚大的「鐵道游擊隊」。這支部隊的正式名稱，叫做「平漢鐵路破壞隊」。

「借廟躲雨」之策

該部隊的由來，與國民政府抗戰重心的轉移有直接關係。

1938年11月，蔣介石在南嶽軍事會議上，要求國軍全面執行新的抗戰策略——「政治重於軍事，游擊戰重於正規戰，變敵後方為其前方，用三分之一力量於敵後方」——敵後游擊戰被提升至戰略層面。同月，秉承該會議精神，天水行營在洛陽成立了「平漢鐵路破壞隊指揮部」，委任劉文松為總指揮。

劉文松其人，1920年代入黨，後脫離組織，任國民黨平漢鐵路特別黨部主任委員，抗戰爆發後，被委以「戰地特種工作團第二團」團長之職，劉遂以此名義，發動鐵路工人組織「鐵道破壞隊」，此即「平漢鐵路破壞隊」的前身。大約同時，劉通過長江局，與中共秘密「恢復了組織關係」。

武漢淪陷後，漢口鐵路局撤銷，「鐵道破壞隊」內的工人頓失生活經費來源，部隊面臨散夥。「周恩來、董必武、項英就指示劉文松：成立鐵道破壞隊指揮機關，以資『借廟躲雨』，解決存在問題。……劉文松……前往洛陽，與在北伐戰爭時期就熟識的程潛、晏勛甫等人聯繫成立鐵道破壞隊指揮機關事宜，獲批准。」

「借廟躲雨」策略運作成功後，「所需的子彈……爆破器材，均由指揮部統一向第一戰區領取並分發，或請所配屬的單位轉發。……所需的給養，由第一戰區按定員出具口糧證明，在駐地籌糧，地方憑此證明抵償公糧．此外，第一戰區還按定員發給每人每月4.5元生活費。」至1940年，「平漢鐵路破壞隊」已下轄五個大隊（團編製），每大隊下設三分隊，每分隊下設三支隊。每大隊少者六、七百人，多者一千六百餘人。是當時淪陷區規模最大的鐵道游擊隊。

此一期間，「破壞隊」與第十八集團軍合作極多，既打擊日軍——比如，破壞隊第二大隊曾參與了1940年的百團大戰；亦配合根據地部隊消滅「頑軍」——比如，第一大隊「名義上是配合國民黨第九十七軍(軍長朱懷冰)作戰，實際上內部是由中共組織領導的。在國民黨頑固派掀起第一次反共高潮期間，黨總支成員蘭田（化名，原名黃明鑒）、顏玉聲在隊員的掩護下，配合八路軍地下工作者秘密繪製出朱懷冰部的機槍陣地圖，交給了八路軍。他們還派中共黨員、分隊長賀群東和副分隊長張冠洲，率領所部在北佳壁附近的袁頭村封鎖交通要道，不讓國民黨頑固派軍隊通過。」

圖註：1938年5月1日，「鐵路破壞隊」部隊骨幹隊員在延安參加國際勞動節大會

升格為「江北交通工作隊」

自1939年起，國民政府已覺察到「破壞隊」內部可能存在中共的秘密組織，對該部的監督力度逐漸加大。

壓力之下，該年3月，劉文松曾派人前往延安，「商討破壞隊全部轉移到抗日根據地事宜」，但終因顧慮到大多數隊員家屬仍在國統區，難以做通工作而作罷。

為策安全，1940年5月，劉文松公開讓第一大隊所有官兵集體加入了國民黨，並將一批未公開身份的共產黨員，送入國民政府所辦的「西北游擊幹部訓練班」，強化偽裝；存在暴露危險者，則被疏散至正配合百團大戰的第二大隊。

1940年末，「天水行營鐵路破壞隊」被改組為「江北交通工作隊」，直屬軍委會所轄。此番改組，既有強化領導，防止部隊變色的考量；也是鑒於數年來，破壞隊在斷敵交通方面戰績頗佳，欲尋求「破壞隊」協助作戰的正規部隊甚多。如1941年，第十五集團軍總司令何柱國，曾親自拜會劉文松，擬借調一個大隊，配合破壞隴海路東段；蘇魯戰區指揮官韓德勤，也曾請借撥一個中隊，配合破壞津浦線徐州以南段。改組後，部隊由軍委會直轄，自可使上述需求的調配更為順暢。且為增加調度的效率，軍委會還為「工作隊」特別配發了6部電台，總指揮部與各大隊隊部各一台。

「皖南事變」爆發後，國共兩黨交惡升級，「江北交通工作隊」也不可避免受到波及。1942年6月，國民黨河南省黨部，會同第一戰區長官部，在洛陽扣押了「工作隊」的副指揮官劉松山、政訓主任蕭漢庭和副官主任潘希賢，並下令捉拿部隊中其餘二十餘名中共幹部。不過，因國民政府農工總部部長馬超俊等人，在重慶發起抗議運動，此次調查最終不了了之。

1943年9月，劉文松去世，「工作隊」總指揮一職由地下黨員劉松山接任，直至抗戰結束。據河南省檔案館《軍委會江北交通工作隊歷年戰績統計表》統計，自1938年9月至1945年7月，「工作隊」共炸毀機車1690餘輛、鐵路鋼橋110多座，鋼軌330多華里，斃傷日軍13000餘人。

工作隊的行動也常常得到軍統與中美技術合作所的支持。比如，1944年1月21日午夜，「工作隊」在軍統別動隊354人的掩護下，利用中美合作所提供的專業橋樑爆破技術，將長達四華里、樑柱多達119根的黃河新鐵路大橋炸斷，摧毀樑柱50餘根。該橋被毀後，平漢鐵路交通中斷，日軍被迫調集大軍監護、搶修，直至3月25日，才勉強重新通車，日軍自東北調集的軍隊車輛，才得以再度進出黃河南岸，與集結在開封的日軍會合，於4月18日發起攻勢。換言之，此次行動，使日軍之行動，被迫遲滯了三月之久。

圖註：日軍列車通過平漢鐵路某鐵橋

注釋

《中日戰爭史略》，（台）正中書局，1986，P433。《中國勞工運動史》，（台）中國勞工福利出版社，1966，P1392。周北泉，《我所了解的平漢鐵路工人的革命鬥爭（二）》，河南文史資料2010年第2期。另可參見：信陽縣委黨史辦，《平漢鐵路破壞隊在信南組建及其活動》，收錄於《信陽黨史資料彙編》第11輯，P194-224。參見：黃明鑒，《憶平漢鐵道破壞隊》，收錄於《中原抗戰》，1995，P655；《中國勞工運動史》，P1393。周北泉，《我所了解的平漢鐵路工人的革命鬥爭（三）》，河南文史資料2010年第4期。同上。《中國勞工運動史》，P1443。轉引自：李良才，《我的外公是特務》，企業管理出版社，2011，P240。張霈芝，《戴笠與抗戰》，P395。

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