一次曝光12架一次滿載15噸飛上世界屋脊覆蓋全中國

軍情 07-23

上世紀50年代，中國航空工業才建立起來，為我軍需求，又長期以戰鬥機為優先發展方向，對於其它機型，尤其是運輸機的重視不夠，直到上世紀80年代初，才定型了以安12為基礎研製的運8，並且一直生產與改進到今天。

運9

那麼中國為什麼要費時費力翻新一架老掉牙運輸機？其原型為安12，上世紀50年代的產品了。這屬於按戰鬥機的標準看待它，這為一款運輸機強調的不是什麼性能，而是低成本，高可靠性，載重能力等，與戰鬥機的要求完不同，而且中型運輸機屬於非常重要的機型，要破解諸多難題全靠它了，除了空運空投之外，該機也充當我軍各種特種機的改進平台，發展出一系統的新機型，比如：空警-200預警機、反潛機、電子偵察機等。

剛下線的運9

現役運9為採用運-8的布局，進行重新研發的型號，結構、材料、航電等方面變化不小，性能提高也大，故而在2007年服役時，軍方給了一個新編號：運-9，

整個氣動外形基本為重新設計的，最大起飛重量由運8-F400的61噸上升到77噸，採用4台國產渦-6C發動機，功率提高到5100多馬力，並降低了油耗和噪音，再換裝新型六葉複合材料螺旋槳，最大平飛速度570公里/小時，巡航時速550公里，採用了機翼整體油箱，機內載油提高到20噸左右，最大航程為7800千米，滯空時間增加到8個小時以上。也更適應高溫、高海拔壞境，具備在海拔4500米高度的機場正常起降的能力。可以一次滿載15噸物資，飛上世界屋脊，進出拉薩，其航程可以覆蓋全中國，滿足我軍對中型運輸機的要求。

陸航的運9

該機貨艙寬3.2米，高2.3米，貨艙容積155立方米，滿載運輸能力達到25噸，可以運送132名全副武裝傘兵，與美國的C-130J運輸機性能相似。採用全新的航電系統，包括：數字化雙通道自動駕駛儀，大屏幕液晶電子飛行儀錶顯示系統，座艙環境完全變了，並在機頭下方安裝了光電儀，具備在晝夜全天候低空飛行的能力，特別是夜晚及不良氣候條件下的空運及空投能力。

運9在性能上完全超過運8，不僅國內需求大，國際市場的需求也不小，畢竟，目前全球載重20噸級的運輸機，僅中國的運9，與美製C130兩款，故市場需求不小。