更輕、更硬、更強 Trek 新款émonda 公路車強勢來襲

美騎小編曾報道過在今年第六十九屆環多菲內自行車賽上，康師傅騎著一輛還未正式發布的新款Trek émonda SLR出戰。2017年7月1日，環法自行車賽拉開帷幕，Trek 也在這一時間點正式發布了新款émonda公路車。

▲新款émonda延續了Trek一貫的分級方式，並且新加入了碟剎版本

▲新款émonda SLR 9

從外形上看，新款émonda的改變並不是特別顯著，最明顯的外觀改變，要算車架前端入線孔位置的調整。新款émonda採用了全新的Control Freak線管控制系統，在上一代內走線的基礎上，讓走線更加平順簡潔，安裝調試也更加方便。

從數據上來看，新款émonda SLR無論是圈剎版還是碟剎版，都要比上一代émonda SLR更輕、更硬。

新款émonda SLR 車架重約640g，碟剎版車架重約665g，新款émonda SL車架重約1091g，碟剎版重約1149g（註：以上重量均在無塗漆、使用 56cm H1 車架和前叉並且不包括五金件的條件下測得）

新款émonda SLR/SL前叉重約313g，新款碟剎版émonda SLR/SL前叉重約350g，而採用鋁合金舵管的新款émondaSL 5前叉重量也僅有436g（註：以上重量均在保留300mm 舵管的條件下測得）

為了達到羽量級標準，同時不犧牲車架強度，新款émonda SLR車架前後均使用的是碳纖維爪鉤，甚至連前撥吊耳也採用的是碳纖維材質。

▲利用HEEDS軟體建模優化分析，圖像的右側顯示了可行（紅色）和不可行（藍色）設計評估方案

▲ 通過ABAQUS軟體進行有限元分析，右圖顯示了高速下坡峰值載荷時émonda車架的偏轉狀態

如果說新款émonda肉眼所能發現的改變只能算作「整容」，那麼Trek對於原材料的改進以及碳纖維疊層優化就屬於「進修深造」了。儘管外形差異不大，但Trek的產品經理Ben Coates一再強調，他們打造的是「幾乎全新的émonda」，騎上它，你可以第一時間感受到操控性、硬度、加速和剎車性能的改進。

Trek的研發團隊使用大量的分析技術，包括HEEDS參數優化、ABAQUS有限元分析、應變計以及加速度計來將各項模糊的性能指標進行量化，如果你對其中任何一項數據有質疑，設計師都能在實驗室里拿出鐵證啪啪打臉，而他們的終極目標就是減輕重量、增加剛度、提升車輛騎乘表現。

▲新款émonda SLR 8碟剎版

新款émonda碟剎車型的出現填補了Trek émonda產品列表上的空白，碟剎版本採用Shimano平裝式夾器，前後筒軸，能夠支持28C寬度的公路外胎。對於頗具爭議的碟剎公路，Trek認為圈剎和碟剎各有特點，在新款émonda上兩者並不兼容，為車友提供最合適的選擇才是最重要的。

▲預算有限的話，還可以選擇價格更加親民的émonda SL

▲新款émonda產品特點總結

Trek在環法開幕當天解禁新品，其用意不言而喻，在這裡我們也祝福康師傅在今年環法的賽場上能夠取得好成績。

責任編輯：張大法師

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