韓系車被國產品牌超過了嗎？為什麼大家都不買了？

隨著國產品牌們的強勢崛起，韓系車的日子是越來越難過，銷量下滑的跟吃了某邁口香糖一樣，根本停不下來。

然而都已經這般悲劇了，依然沒能逃過各路小夥伴們的手掌心，隔三差五的就要被拉出來「鞭撻」一番，完了還不忘挑釁一下：「咱中國的品牌分分鐘超過你」！

感覺韓國人已經被懟的都已經「魔怔」了......

就這樣，死不悔改的韓國人還是把這個自作孽、不可活的局面強行歸結到了「薩德」的身上，而且有不少小夥伴也是這麼認為。

但是對於這個「超級大鍋」，薩德表示：「去你的吧，老子不背」~

在現代此前公布的5月份銷量報表上，顯示現代汽車5月份的海外銷量驟降17%，而中國，就是他們最核心的海外市場之一。

現代尚已如此苟且，同為韓系的兄弟「起亞」當然只會更慘，今年前5個月，在中國的總銷量只有9.33萬輛，同比下滑了89%，這種滅頂之災般的驚悚，把好些個經銷商嚇的都退網了...

而現代的高層對於這樣一副尷尬的光景，也只是打了打官腔：「銷量的下滑主要就是因為薩德的影響」，卻對自身存在的問題隻字不提。

當年釣魚島事件，民眾的「反日情節」遠比這次薩德所引起的「反韓情節」嚴重得多，然而日系車還是憑藉先進的技術和實用性，把原本不利的市場反應硬生生給掰了回來。

提到日系車，大多數人起碼還能脫口而出「省油」、「舒適」！提到美系車，也都知道「安全」、「動力」！德系車「質感好」 「技術好」，可靠！這些都是眾人皆知的，唯獨一提到韓系車......都是一臉懵逼！

所以，韓系車的激流勇退，薩德事件最多只能算一根導火索，最根本的原因還是歸結為技術上的停滯不前，正所謂「落後就要挨打」！

在過往，韓系車相較於其他的合資品牌，走的都是低價格高配置的路子，看似很高的性價比換來了一時間的春風得意。

「低價格高配置」 大家是不是覺得很眼熟？這不正是我們自主品牌正在走的路子嗎？而且自主品牌做的比他們更加透徹，配置更高，價格也更低。

所以從2015年左右開始，韓系車就已經原地踏步，甚至出現倒退的跡象了，而那段時間，正是我們自主品牌百花齊放的開始。

這麼多年技術無進步，不論是動力總成、操控、底盤亦或是品控，相較於其他的合資品牌，毫無優勢可言。而自己最得心應手的部分，也在中國的自主品牌面前顯得蒼白無力。

現在的一些自主品牌，已經嘗試著往高端路線上走了。比如長城的WEY、吉利的領克等等，他們這樣做是圖什麼呢？其實就是因為「低價格高配置」的路子不是長遠之計。

就像當年韓系車沉迷於這種方式給他們帶來的高市場份額之後而迷失了自我，在嘗到甜頭之後卻忘記了改變。

於是，很多人都逐漸形成一個讓韓國人至今都沒法扭轉的印象，就是韓系車「便宜、不如歐美車系高端、保值率低」。

那麼，銷量如此慘淡，「魔怔」的韓國人在做什麼呢？他們居然還在擴充產能，我就問你驚悚不驚悚？魔怔不魔怔？

到下個月的時候，北京現代的第五座工廠就要在重慶正式投產，五個工廠年產量能達到165萬輛。而前五個月現代在中國賣了多少車呢？答案是不到10萬輛！what are you 弄啥嘞？

在我以為起亞能夠引以為戒的時候，他們居然也新建了第四工廠，同時還擴充了第三工廠的產能。而起亞前五個月的銷量還不如現代，對於這個年過百萬的產能，不得不承認，咱們還是圖樣圖森破了......

如果非要問我他們為什麼要這麼做的話，我只能說可能是為了圈地皮，因為建廠是相對來說批覆最快的手段了。當然這只是猜測而已，你們假裝什麼都沒看到吧...

魔怔的韓國人，你們現在開竅還是來得及的，不管是引進別家的技術也好，直接挖人也罷，趕緊調整思路，精進你們的技術，挽回你們的品牌形象，這才是當務之急！

最後也要給咱自主品牌加個油，畢竟現代起亞的全球銷量還是說得過去的。所以，你們要爭取讓自己的品牌早日走出國門，那時候，才是你們全面超越韓系車的時候，走你！

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