高原戰爭後勤保障有多難？鐵路運一年，只夠打兩天

近日，西寧聯勤保障中心進行高原後勤保障演練，途徑四川、西藏和青海。西寧聯勤中心主要負責西部戰區部隊的後勤保障工作，據報道此次演練車隊綿延10公里，運送物資上萬噸。如果是在別的地方，萬噸物資根本不是啥問題，幾趟火車，甚至就是一趟火車的事，但是在西藏就不簡單了。

西藏海拔高、多山地形，運輸物資異常艱難，稀薄的空氣讓內燃機變的效率低下，內燃機的效率還沒平時的80%，油耗講變得很大,運力也會下降，多山的地形，讓進西藏的路變得異常的艱辛，一條道路的兩旁是深不見底的懸崖，泥石流、落石更是家常便飯，而冬季路面是光滑如鏡的結冰路面，在西藏某些地區能開車就是一種勇士的表現。

有人要說了「既然有了青藏鐵路，那麼運力必然大幅的升高」。然而這種說法是十分錯誤的。實際上，進藏的鐵路為了減少對用凍土的擾動，不能開行的太密集，完全沒法像內地那麼密集開行來提高運力。而且青藏鐵路固然提高了西藏補給能力，但實際上人員和物資到拉薩就得下車轉運。要到大部分地區，還都需公路運輸才能到達目標地域，效率低下的公路仍然是西藏運輸的主力。

要知道現代戰爭對物資的消耗可是超級巨大的。現在的單兵日均消耗已經從二戰的20公斤增加到海灣戰爭時期的200公斤。海灣戰爭期間美國從本土運向中東的物資超過1億8千600萬噸，平均每天運輸450萬噸左右的物資。而青藏鐵路每年的運力也不過800萬噸，要把每天450萬噸物資弄到西藏，簡直就是不可能的任務。

古者有云：兵馬未動糧草先行，後勤保障是勝利的先決條件。沒有充分的準備就去蠻幹，後果是很嚴重的。

雪一刀

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