以前以水面迫降為特技 如今能吊運5噸重物 還敢挑戰珠峰

1973年時，中國從法國訂購進13架SA.321Ja「超級大黃蜂」型多用途直升機，成為我軍最早的艦載直升機，直到今天，尚有部分處於使用狀態，服役其已超40年。由於其性能較好，中國於1976年決定加以仿製，發展為直-8系列。與同期引進的海豚直升機技術，發展的直9系列不同，直8為我方自行以繪測的方式進行研發，沒有引進法方的技術。

我們要依賴自身的力量解決一切問題，故而歷時10年的努力，原型機才於1985年實現首飛，後於1989年交付使用。只是受配套設計研發與定型拖廷的影響，該機直到1994年才設計定型，從開始仿製到設計定型，整個研製工作耗時18年，至今改進工作也沒有停止。整個工作真是費心費力，所做的工作只是仿製，「超級大黃蜂」為上世紀60年代的產品，一款已相當老式的直升機，但是花費如此多的時間，不僅值得，而且是必須的，這是中國打破國外在直升機技術領域的封鎖全靠它。別看引進了海豚直升機，實為輕型直升機，依然有許多東西無法學到，經過直8的研製工作，我們將徹底突破許多技術領域的難關。

直8個頭不小，全長23.035米，旋翼直徑18.90米，空機重達到7噸，最大起飛重量11噸，安裝3台渦軸-6型發動機，旋翼系統採用6片槳葉，尾槳用5片槳葉，最大飛行時速273公里，載油機3900公斤，航程800公里。

機身為水密半硬殼式結構，底部呈船形，儲備浮力高，故而可以在水面起降，以前該機可是以能在水面迫降為特技，其它直升機難以完成的事情，其貨艙相當寬大，最大載重3000公斤，可以載運27名乘客，必要時，也可以載39名乘客。執行救護任務時，可安放15副擔架，載運15名傷病員。

我研製直-8的目的主要是為了獲得一款海軍艦載直升機，主要擔任運輸任務，故而按海軍直升機設計，後來又被陸航相中，發展為陸基直升機，開發出了直8A型。

該機因具有使用壽命長，可靠性好，操縱容易，使用維護方便等特點，受到部隊的歡迎。如今已大量列裝我軍各部隊，成為主力運輸直升機型號之一。成為我軍不同或缺的裝備之一。

我們對該機的改進從沒有停止過，故而開發出多種不同的型號，以滿足不同的需求。尤其是到了本世紀初，伴隨著中國技術的進步，該機的變化越來越大，性能也越來越理想了，比如：直8AK。

經過一再改進，如今其性能已發生了大變，最大起飛重量達到13噸級，能吊運5噸重物，最新的直18型還敢挑戰珠峰的高度，2015年1月31日，國內新聞節目中，直18在高海拔區試飛中，首次空破9000米高度，成功飛越珠穆朗瑪峰。

目前直18幾乎就是保持直8的結構，重新進行設計，結構上取消了船型底，換用新型複合材料，換裝採用全許可權數字控制的發動機，安裝全新的綜合化航電系統，比如：機頭上增加一個機鼻雷達罩，最大起飛重量提高到14噸，航程900公里，艙內載重量為4噸，外部弔掛重量則達到5噸，故而被歸類，國產第三代直升機。

直18的性能好，多用途性更強，出現僅短短數年，即先後開發了多種型號，海軍的反潛型，搜救型，預警型，陸軍的運輸型等等。尤其是，高海拔性能極佳，創新了多項國產直升機記錄。

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