八軸的誘惑：解析中國首款採用越野底盤的東風31AG洲際導彈

採用8軸越野底盤的東風31AG洲際導彈

在建軍90周年閱兵式上，中國首型採用8軸全驅TEL（運輸、起豎、發射一體）越野底盤的東風-31AG洲際導彈作為壓軸裝備公開亮相，令世人為之矚目，在此之前外界對此型導彈知之甚少，大多數人也是在數日前看到中國軍事博物館展覽的模型才知道這型導彈的存在。東風-31AG公路機動式洲際導彈是東風-31A的改進型，主要是更換了越野能力更強的8軸整體式TEL越野底盤，較之前東風-31使用的漢陽HY4330和東風-31A使用的漢陽HY4330A拖掛式底盤通過性更強。另外該底盤集成了許多輔助工具，車組能夠獨立完成發射前的所有操作，機動部署過程中停車將導彈豎起即可發射，反應速度較東風-31/31A大幅提升。

早期版東風-31用的是漢陽HY4330拖掛式底盤

東風31A用的漢陽HY4330A拖掛式底盤

東風-31AG的8軸越野底盤由中國航天科技集團下屬子公司——泰安航天特種車輛廠生產，雖然技術來源於俄軍白楊-M和亞爾斯洲際導彈使用的MZKT-79221底盤製造商——白俄羅斯明斯克輪式牽引車輛廠（MZKT），但兩種底盤設計上有很大不同，東風-31AG的底盤明顯規避了許多MZKT-79221在實際應用中暴露出的缺陷。白楊-M導彈彈體太長，發射筒只能貫穿布置在MZKT-79221駕駛室中間，而該底盤碩大的發動機正好又布置在駕駛室中央位置，受此限制，白楊-M導彈安裝位置過高，使得裝彈後整車重心很高，在野外機動行駛過程中曾發生翻車事故，俄軍無奈只能將其行駛速度限制在45公里每小時。

俄軍亞爾斯導彈發射車重心過高

東風31AG比俄軍亞爾斯和白楊-M重心低

東風-31AG的彈體長度比俄軍亞爾斯和白楊-M短一些，所以能直接布置在發射車後方車架上，而不用貫穿布置在駕駛室中間，但為了容納下東風-31AG其底盤明顯加長了，使得前兩軸的軸距比後六軸大一些，雖然不如MZKT-79221底盤看起來協調，但安全性更好，畢竟實用為王。另外，由於東風31AG的彈體直徑比亞爾斯和白楊-M要大一些，所以能明顯看出其底盤寬度和高的比例更大，使得整車重心控制得比較好。

東風41導彈底盤路試

東風41導彈底盤測試

除了東風-31AG外，中國還在研發能夠攜帶10個分導式彈頭的東風-41洲際導彈，該導彈同樣採用8軸全驅TEL越野底盤，也是由泰安航天特種車輛廠生產，採用德國道依茨大功率柴油發動機。不過由於東風-41導彈的長度比東風-31AG大一些，其底盤只能採用和MZKT-79221底盤一樣的布局，發射筒貫穿布置在駕駛室中間，當然為了避免重心過高過彎翻車，東風-41導彈的底盤也經過優化設計，採用了更低矮的駕駛室，使發動機布置位置更低，以騰出更多空間布置碩大的導彈發射筒，降低車身重心。

曹縣KN-08導彈使用的萬山WS-51200底盤

巴基斯坦沙欣III導彈使用萬山WS-21200

其實除了泰安特種車為東風-31和東風-41研發的這兩款8軸底盤外，其競爭對手——中國航天科工集團下屬的萬山特種車早已研發出幾款8軸底盤，技術同樣來源白俄明斯克輪式牽引車輛廠，只不過東風-31和東風41基本都無法直接使用，當然，航天科技集團可能也沒想過給航天科工子公司機會。萬山製造的WS-51200底盤被曹縣以買來運木材的理由改裝成了KN-08和KN-14導彈的底盤，實現了公路機動部署能力，提高戰時生存能力，當然這款車原本確實是一款萬山特種車研發的民用特種車，並非全輪驅動，而是16X14驅動形式，前方第三軸沒有驅動力。巴基斯坦沙欣III導彈使用的是萬山研發的WS-21200底盤，該底盤為16X16全輪驅動，越野能力比WS-51200更強，使得還在用拖車拖彈道導彈的印度眼紅不已。當然，中國能一口氣研發出4型8軸特種底盤，白俄羅斯功不可沒。

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