電動車續航問題不能死等電池革命

OFweek鋰電網訊 對於電動車來說，方便快捷是消費者選擇這種交通工具的原動力，使用靈活成本又不高的電動車無論是在城市還是農村地區都有著極其廣泛的群眾基礎。電動車雖然方便快捷，不過續航問題成為了制約電動車發展的一個大麻煩。

●電池升級緩慢 續航提升很有限

電動車並不是什麼新鮮產物，從電動車誕生之初，續航問題就成為了制約電動車的一個短板。不過由於當時城市化進程落後，即便是一線城市人們日常通勤距離基本上都在10Km以內，所以即便當時電動車的續航里程只有20Km不到，也能夠滿足用戶的日常需求。

之後隨著城市化進程的不斷深入，城區的面積也在隨之擴大，20Km的續航里程顯然已經無法滿足消費者的實際需求，所以需求升級倒逼電動車企業不得不想方設法提升續航里程。

提升續航里程無外乎兩個方面，使用更大容量的電池，或者提升單塊電池的能量密度。由於當時鋰電池成本所限，尚未大規模應用到電動車領域，而鉛酸電池由於原理所限難以提升容量密度，所以生產商智能改進車輛結構以容納更多的鉛酸電池組，藉此來提升續航里程。

之後隨著鋰電成本的不斷下降，高密度鋰電逐漸被普通消費者所接受，目前一塊容量為60V 29Ah的鋰電池體積也並不算大。

目前電動車增程主要的辦法還是採用多電池模式，但是一味地堆積電池數量會極大加重車輛的負擔，目前容量為60V 24Ah的鉛酸電池組重量已經超過35Kg，用戶充電也非常不便，而鋰電池由於單價較貴，採用雙鋰電的用戶也是鳳毛麟角。

電池技術遲遲沒有突破，導致目前市面上主流電動車真實續航里程（按照實際路況行駛，最高速度在45Km/h左右）多在45Km左右，勉強能夠滿足大城市上班族的通勤需求。

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