新中國前30年空軍事故頻發：半數原因都是由發動機質量造成！

新中國前30年空軍事故頻發：50％都是由發動機質量造成！

在60-70年代，中國和世界航空發動機的差距不但沒有縮小，反而差距越來越大。等到美國、蘇聯等國裝備第三代渦扇發動機的時候，中國還在第二代渦扇發動機上艱難跋涉。渦扇九發動機發展28年，在21世紀才終成正果就是一個典型。

但我們必須認清一個現實，中國航空發動機的基礎，相對於西方國家和蘇聯來說，實際是非常薄弱的。中國雖然在建國之初就裝備了最先進的噴氣式戰鬥機，而且很快就進入國產化階段，但實質還是仿製蘇聯發動機。中國的航空發動機產業，實質上是在戰爭的壓力下，硬生生照貓畫虎建立起來的。由於國防壓力大、中國又在國際上出於孤立地位，因此航空企業基本上是單純仿製，沒有下功夫及時消化、吃透技術，製造零部件以滿足蘇聯圖紙尺寸為標準。至於蘇聯發動機為什麼這樣，這種設計有什麼問題隱患，仍然是不知其然，更不知其所以然。

渦噴-6發動機

事實上，中國仿製的五十年代噴氣式發動機，當時仍然處於發展的初級階段，各種研究和試驗方法並不完善，對性能特性引起各種故障的研究不夠，可靠性和壽命的試驗方法不夠完善。再加上當時蘇聯的設計指導思想，是以追求高性能（推力）為主，忽視結構強度，犧牲發動機壽命和耗油率。換句話說，當時中國在仿製蘇聯發動機基礎上建立的發動機產業，根子上就被埋下了巨大的定時炸彈。

此外，當時中國為了大批量裝備戰鬥機，實現以「數量」制衡的目的，航空工業採取了片面追求進度和數量的方式，忽視發動機質量而盲目搞產值翻番。因此新中國在建國前30年面臨的航空發動機問題，不是有沒有什麼先進渦扇發動機，有沒有大推力發動機的問題，而是缺乏質量合格發動機的問題。

根據上世紀80年代中期航空工業部質量司的統計，1952年至1983年，因產品設計和製造等質量問題共發生等級事故中，其中發動機質量佔48.3%。在等級事故中， 一等事故佔三分之一，其中發動機質量也是最突出，約佔一等事故的38%。而根據空軍統計，建國三十多年來發生的一、二等事故中，屬於航空發動機設計、製造引發質量問題造成的約佔50%(與航空工業部質量司統計的數宇相近）。而世界飛行事故中，由於航空發動機造成的僅佔4.5%，等於說中國航發事故率是世界平均水平的10倍多。

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