城市軌道交通分為7大類 除了地鐵你還見到過哪些？

城市軌道交通的種類非常多，大致分為地鐵系統,輕軌系統,單軌系統,有軌電車,磁浮系統,自動導向軌道系統和市域快速軌道系統七大類，這些城市軌道交通系統你都見過幾個？

地鐵系統也成為地下鐵道，意思是指在地下隧道中修建的鐵路，隨著地鐵系統的發展，地鐵系統的線路建設已經不局限於地下了，而是根據地形等需要也會將線路修建在地面或採用高架的方式進行修建，但在城區還是以地下建設為主。地鐵系統是一種大運量的軌道交通系統，在高峰時段每小時單向運輸量在3-7萬人次之間，地鐵線路採用的全封閉方式，能夠實現信號自動化控制，適用於客運量較大的城市中心區段。

輕軌系統與地鐵系統對於行業外的人來說區分比較困難，因為它們外觀幾乎相同，其實它倆的根本區別在於輕軌系統線路採用的鋼軌要比地鐵使用的鋼軌輕，整體技術標準也低於地鐵，所以輕軌載客量上遠遠少於地鐵，在高峰時段輕軌每小時的單向運輸量僅在1-3萬人次之間，早期的輕軌一般都是直接對舊式有軌電車系統改建而成的，輕軌主要在城市的地面或高架上運行，在城市中心地帶也可以修建在地下，它主要用在連接市區與郊區。

單軌系統是一種列車在單一軌道樑上運行的城市軌道交通系統，單軌系統通常都是採用高架的方式，而列車多數都是採用橡膠輪胎。單軌系統的構造分為兩種，一種是重慶軌道交通三號線那樣的跨坐式單軌系統，列車在軌道樑上方運行。另一種就是類似於前段時間較火的「空鐵」，列車懸掛在軌道梁下方運行。單軌系統載客量與輕軌相當，在高峰時段每小時的單向運輸量在1-3萬人次之間，因其佔地面積少,建設適應性強的特徵，特別適合像重慶那樣的山城。

有軌電車是使用電車牽引,輕軌導向運行在城市路面上的一種軌道交通系統，它與其它的地面交通混合運行，根據街道條件也可以修建為混合車道,半封閉專用車道和全封閉專用車道。有軌電車是一種低運量的交通系統，在高峰時段每小時的單向運輸量在1萬人次以下，由於它與地面其它車輛混合在一起運行，所以其運行速度非常慢。

磁浮系統的出現是因為人們對速度的追求，在1922年德國人就提出了電磁懸浮原理，並在1934年申請了磁浮列車的專利權。磁浮列車其實就是依靠電磁的吸力或電磁的斥力將列車懸浮在空中，高速磁懸浮系統的最高速度可以達到500km/h以上，是目前最快的地面交通工具，中低速磁懸浮系統的最高速度與地鐵相當為100km/h。磁懸浮系統具有速度快,爬坡能力強和能耗低等眾多有點，磁懸浮是一種中量運輸系統，在高峰時段每小時的單向運輸量在1.5-3萬人次之間。在上海就有一條長達31.17KM的磁懸浮列車示範線，有時間可以去感受一下磁懸浮的魅力。

自動導向軌道系統是一種中運量輸送系統，列車沿著特製的導向裝置行駛，車輛運行和車站可以採用計算機進行控制，據說它能實現全自動化和無人駕駛，自動導向軌道系統適用於城市機場線和城市客流相對集中的點對點運輸線路，在必要時可以採取中間少停靠站的方式運營。

市域快速軌道交通系統是一種大運量的軌道運輸系統，客運量可以達到20-50萬人次/d。它適用於城市區域內重大經濟區之間中長距離的運輸，由於線路長,站間距離較大，一般是採用120km/h以上的快速列車，京津城際軌道交通是我國第一條最高速度350km/h的客運專線，它就屬於市域快速軌道系統。我國首列市域快軌車輛在2014年誕生於中國北車長客股份公司，這款市域快軌車最高運行時速可達160公里，介於地鐵車輛和城際動車組之間，它可以實現與地鐵線路共軌運營或者「零距離」換乘，堪稱「全能型」選手。

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