共享單車開啟洗牌潮 運營模式面臨大考

本報記者 王峰 北京報道

短短時間內，火熱的共享單車市場中已經有兩家宣布退出。6月13日，重慶一家名為「悟空單車」的共享單車企業成為首家徹底退出的企業。6月21日，立足三線城市的3Vbike共享單車停止運營。

兩家企業為什麼退出？

悟空單車創始人雷厚義表示，投放的一千多輛單車只收回幾十輛。3Vbike的公告也宣稱停止運營是由於大量單車被盜。

此外，3Vbike創始人巫盛華還表示，許多地方管理部門對於共享單車設有市場准入門檻，難以進入 。「我們總共進駐了保定、廊坊、秦皇島、莆田。保定城管趕我們走，不允許新增加投放，廊坊更嚴，投出去馬上就沒收。」

事實上，兩家單車企業退出的根本原因還是資金難以為繼。今年6月，摩拜單車獲得新一輪超過6億美元的融資，2017年以來累計融資超過10億美元。ofo則在3月初獲得4.5億美元D輪融資後，又透露繼續融資5億美元。

巨頭壓頂之下，近日發布的幾份調研報告顯示，共享單車的整個市場規模有限，這都意味著，共享單車行業的洗牌潮或許剛剛開始，未來的城市管理門檻將是共享單車企業第二道生存門檻。

要麼出局，要麼轉型

「今年3月，3Vbike開始在莆田投放單車，我一看他們用的是密碼鎖，就知道會堅持不下去。」福建莆田本地共享單車Kala單車創始人林斌說。

Kala單車是莆田市共享單車的先行者，也差點成了先烈。在今年1月25日、2月6日分兩批投放了667輛單車後，由於「極高的丟失率」，Kala單車的投資方在2月14日就決定撤資。

「我們開始時用的是密碼鎖，一方面密碼是固定的，很多車被私用了，另一方面這個鎖很單薄，很容易就被破壞了。」林斌告訴21世紀經濟報道。

但Kala單車並沒有死掉，而是轉變了運營模式。林斌告訴記者，Kala單車將在7月底在福建省另外兩個地級市投放使用智能鎖的共享單車。

這一次，Kala單車採取與第三方合作的模式，由投放地合作企業購買單車，並在18個月的運營期限內享有車輛所有權和冠名權，同時單車的二維碼掃碼埠流量歸該企業所有，Kala單車負責後台維護及調度工作。

悟空單車也曾採用合伙人制度。這些合伙人相當於自己購買車輛，交給悟空單車平台運營，所獲得的收益三七開，平台拿30%。但這更多被當做平台的融資渠道，只不過，悟空單車最終只籌得13萬元人民幣。

業內人士介紹，目前，仍有很多人想進入共享單車領域，但已得不到資本青睞，「很多都是幾個人湊上二三十萬元就想入局，還有的人想在一個鎮子上投放10輛車起步」。

這個行業已太多企業，但市場規模卻有限。速途研究院的數據顯示，2016年國內共享單車市場規模為8.3億元人民幣，2017年或將增長至24.6億元，比上一年增長196%。到2019年，國內共享單車市場規模預計將達到100億元。

艾瑞諮詢的報告認為，一線及部分發達二線城市市場容量有限，單車數量將會較快到達飽和點，向三四線城市拓展成為必然，但市場需求及機會仍有待探索。

共享單車下一步考驗

但市場拓展告一段落，如何符合城市的精細化管理要求將考驗共享單車企業。今年3月1日，剛剛在保定市完成投放僅幾天的3Vbike被當地行政執法部門約談，「嚴厲要求我們全部回收共享單車，停止運營，離開保定」，3Vbike在一封公開信中寫到。

其被約談甚至退出的原因是違規佔道經營。《河北省城市市容和環境衛生條例》規定，「在城市道路兩側或者公共場地臨時擺設攤點，應當向市容和環境衛生行政主管部門提出書面申請」。這與共享單車亂停放治理息息相關。

共享單車進入成都市時，也曾被成華區城管局以「未經批准佔道經營」為由予以查扣，事實上，在江蘇蘇州市、徐州市後，也有共享單車企業被城管部門以「未經批准佔道經營」為由清理。

「我國《市容與環境衛生條例》及市容環境衛生地方法規中，的確對佔道經營管理進行了規定，但佔道經營批准並非一種事前准入的行政許可，而是佔道經營者是否按照相關方案開展經營的管理問題。」東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松說。

「現實中的問題在於，很多地方政府沒有明確規定該如何去辦理佔道經營批准，行政服務大廳都沒有窗口受理這項申請。」顧大松告訴21世紀經濟報道。

也有業內人士認為，資本助推的共享單車投放並非無上限，因此對單車投放數量的管控終將會出現。

小藍單車聯合創始人陳懷遠認為，共享單車會在今年8月迎來行業拐點，觸發點是單車鐵車架生鏽帶來的城市垃圾問題，這將是一大挑戰。

目前，南京等地的地方法規要求對個人所有的非機動車登記，這被認為對車輛質量有一定的控制左右，也有利於主管部門掌握進入城市的單車數量。

只不過，「對新業態的規制在沒有立法的情況下，不宜過多頒布紅頭文件，同時應該秉持包容審慎原則，給市場主體多留一些時間窗口」，顧大松說。

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