交通運輸革命構想

交通方式的革命一直是人類進步的主要動力之一, 運輸方式的多元化讓運輸工具和運輸網路的多樣化,導致了交通節點的複雜和低效,所以需要一場交通方式革命來改變這些問題。從理論上來說,智能交通互聯網原理和通信網的技術原理相似,用通信網的原理打造一個全球性的智能交通互聯網一定可以提高人和貨物的運輸效率.

我構想的智能交通互連網:是運輸工具小型化標準化：交通網路軌道化管道化，地址代碼化(為全球的任何一個地址提供地址代碼),網路節點智能化(也可以說是一個智能化的立交橋)是最核心的.這樣就可以實現在一點輸入另外一點的地址代碼後,通過N個智能交換接點後無停留的到任何一點的高效傳送(小型化標準化管道化代碼化是智能高效的基礎)；全程無需停留。首先構建一個小城鎮中低速單軌道的物品快遞網路；今年國內快件運輸量將超過400億件,相信大多數快件可以放進一個圓柱形水桶大小的運貨的智能運輸工具里。然後開始發展大一點的標準化的運物運人網路,未來運人的工具也可以標準化成為一個可以乘坐1-2人的膠囊車,這個工具同時也可以運貨.先構建一個低速的包含N個智能節點軌道化網路,未來不斷提速後,軌道可以慢慢變成管道.通過運輸工具和智能節點的不斷優化改進後最終演化成一個全球化的運人運貨的高效管道交通網。

全世界的商場超市飯店都可以變成遠端的自動購物機,下單後商品或美食可以自動統購智能運輸小車經過幾個智能交換接點後通過你提供的地址代碼無停留直接送到你手裡,智能小車到之前會發送簡訊給你,告知你到達時間和開小車門的密碼.你在地球再遠的地方,你家人也可以把你需要的東西裝到智能小車裡送到你的辦公室或家裡.你未來也可以下樓就坐上智能膠囊車,輸入你想去的地方的地址代碼,可能半小時內就可以到達中國大陸上你想去的大部分地方.

如果我們國家先行推進這件事,將可以建立很多智能交通互連網的標準,這個構想的最好的實施應該是一張白紙的雄安.現在技術上也許不能馬開始商用,但在規劃時可以為這個智能交通互聯網預留空間.

智能交通互聯網實施路線圖

1 建造智能小車運送快件實驗網

2 建設一個小城鎮範圍內智能小車運送快件的商業測試網

3 測試成熟後建設一個城市範圍內的商用智能快件運輸網

4 建設可以運人運物的智能膠囊車的實驗網

5 建設一個小城鎮範圍內智能膠囊車的商業測試網.

6將智能小車城市網連接起來打造全國範圍內的智能快件運輸網

7 一步步的建設完成全國範圍的智能交通互聯網

8先考慮利用軌道或虛擬軌道構建低速系統

9 時速40-60公里後可以考慮開始商用

10 然後一代代的升級提速

11 時速到300-500公里以後,可以考慮讓管道系統過渡.

12 最終可以完成一個全球化的智能管道運輸網.

現在技術上的可行性?

當然用,普通道路上無人駕駛技術都基本成熟,約束在軌道上的無人駕駛技術會更容易一些,電動汽車已經成熟,電動微型火車應該更容易點,大數據處理能力對於一個小城鎮範圍的小型智能交通網管理應該不成問題。

和目前其他交通方式升級相比的優劣

無人駕駛的電動汽車是最熱門的投資領域之一,但是汽車實際上是很浪費的,五人坐的汽車通常只乘坐1-2人,而且體積較大,佔用停車和道路資源太多,未來提速空間小,完全共享難度很大.無人駕駛安全漏洞大,幾億輛汽車有幾萬輛被黑客劫持,後果不堪設想。

智能膠囊車同樣可以實現點到點的運送,但是佔地少佔用道路上,而且提速空間巨大,共享更容易實現。由於可以對交通工具實時做安全檢查,而且交通工具的運行範圍可以被完全掌控,所以安全性可以大幅度提高。缺點是需要對現有交通設施進行適當升級改造,但是以目前的工程能力,這些應該都不是問題。

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