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巨型輪胎生產製造行業現狀

國產品牌往往與國際品牌相反的路徑發展,國產品牌低端向高端發展,而國外品牌是從高端往低端發展,目前外資巨頭頻頻在中低端巨型輪胎髮力,會極大的衝擊國內輪胎市場。

歐美市場的出口量因為門檻提高會大幅度降低,雖然國內企業通過開發中東、非洲等市場進一步彌補銷量, 雖然短時間可以在銷售上有所彌補,但是產品競爭力並沒有提升。

作為應對之策,中國輪胎企業惟有改變自己,不斷提高產品的科技含量、創造品牌、優化出口結構。值得借鑒的是,國內多個廠家以生產巨型工程輪胎作為提升輪胎市場、出口海外的競爭力為切入點。在歐美政策壁壘的重壓下,巨型輪胎市場,相對還是個溫柔的港灣。 同時國內首個巨型輪胎服務平台成立,極大的提高巨型輪胎科學應用,完善服務、對整個巨型輪胎行業產業鏈條的完善與發展起到非常大的促進作用。

業內一般將外胎斷面寬度在17英寸以上的工程機械輪胎稱為巨型輪胎。隨著市場需求網上國際上的礦山工程輪胎需求缺口很大,目前很多廠家是先交定金,但是出貨時間不確定,甚至出現客戶在工廠駐紮盯著輪胎裝車。

中國橡膠工業協會輪胎分會專家稱,近年來,國際市場對煤炭、銅、鐵等礦產資源的需求迅速增長,採掘業對採掘機械及大型運輸車輛的需求也隨之增大,從而造成了這類車輛上所用巨型輪胎的需求旺盛。

據輪之胎調查採礦車輛及其設備所使用的大型輪胎49英寸以及以上短缺嚴重,據估計,目前採礦業的輪胎供應缺口大約在15%~20%左右,國際品牌來看,我國每年需進口巨型工程子午胎6000條左右。

基於此,巨型輪胎是很多本土企業的終極目標,但由於此類輪胎生產難度很大,即使個別廠家有能力生產,因其特殊的工藝要求,也造成這種輪胎的產量極低。國際上,米其林、普利司通、固特異等輪胎巨頭雖然開足馬力生產,仍不能填補市場缺口。

面對國際市場的需求,中國輪胎企業開始積極調整目前的生產結構。

利潤,是導致企業趨之若鶩的主要因素。在國際市場上,巨型子午胎的價格也是水漲船高。

與利潤不斷攤薄的普通輪胎產品相比,其利潤空間相當誘人。供需畸形,完全賣方市場。正因如此,國外巨頭對中國同行始終採取技術封鎖,惟恐中國企業分去一杯羹。 輪之胎通過與國內國際輪胎企業深度合作,共同研發定製委託生產,同時由輪之胎自主營銷及服務使得巨型輪胎價格回歸理性。

巨型輪胎產品帶來的甜頭,讓為數眾多的企業角逐於這個市場。據了解,除了時風集團,在巨型輪胎市場,早已是競爭激烈。有資料顯示,現在,我國已能生產各種規格的工程輪胎300多種,工程輪胎生產企業已發展到30多家。

有專家對行業提出警示:輪胎分為斜交胎和子午胎。我國的輪胎產業將面臨「結構性」過剩危機,即斜交工程巨胎和中型工程子午胎的發展速度太快,而巨型工程子午胎則由於技術難度大,一般的生產企業因不具備相應的生產技術和設備而難以生產。

巨型輪胎的市場單一集中,巨型輪胎目前是各個廠家終極目標,雖然投資巨大,但國內企業出現一哄而上的現象。另外巨型工程斜交胎只是在巨型工程子午胎無法滿足需求的情況下起臨時頂替作用,不應成為發展方向,子午化是巨型工程胎的發展方向。生產企業應以巨型斜交輪胎為跳板,逐步實現向生產巨型子午線輪胎過渡。」

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