吉利牛得要上天了！收購豪華跑車後，還要收購飛行汽車

作者/李大為

1 / 吉利汽車牛得要上天了

此言非虛，6月28日，吉利確認收購美國飛行汽車公司Terrafugia，這家公司生產的混合動力飛行汽車，可實現陸空兩用。

再往前幾天，吉利收購馬來西亞國寶汽車品牌寶騰49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

已經擁有豪華汽車品牌沃爾沃、倫敦計程車的吉利，通過一個又一個的收購，慢慢形成一個強大矩陣分布的吉利帝國計劃，吉利的全球化汽車戰略布局正一步步實現。

2 / 吉利收購馬來國寶汽車品牌

6月23日，吉利與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購旗下寶騰汽車49.9%股份、豪華跑車品牌路特斯51%的股份，並對這兩個品牌擁有絕對的管理主導權。

吉利收購寶騰之路非常漫長，追逐其有5年之久。從2012年寶騰開始尋找合作夥伴，到吉利與寶騰接觸，再到打敗眾多的競爭者，吉利終於等到了。

1983年成立的寶騰汽車是馬來西亞的國寶級品牌，鼎盛時期曾佔馬來西亞國內四分之三的汽車市場份額，是馬來西亞民族自豪感和工業精神的象徵。1996年，寶騰收購了英國跑車品牌路特斯。

為此，吉利將向寶騰注入資金1.703億林吉特，並導入做價2.9億林吉特的博越平台，合計收購價格為4.603億林吉特，約合7.3459億元人民幣。再加上收購的51%的豪華跑車品牌路特斯花費5100萬英鎊（約合4.4億元），吉利此次併購共計花費11.7億元人民幣。

近年來，寶騰市場份額不斷萎縮，2016年只賣出了7.2萬輛車，僅佔市場份額12%，而路特斯跑車在過去一年僅賣出1584輛新車，虧損2760萬英鎊（約2.5億人民幣）。據寶騰母公司DRB-HICOM集團2016年的財報顯示，公司凈虧約合16億元人民幣。

吉利收購寶騰汽車，需要對馬來西亞進行車型和產品、技術、管理等的輸出，讓寶騰趕上智能化、電動化的發展趨勢，而將已經連續虧損5年的寶騰和連續虧損17年的英國蓮花扭虧為盈，也成為了馬來西亞政府對於吉利主導下的寶騰未來的期待。

另外，吉利擬收購的美國飛行汽車公司Terrafugia，成立於2006年，是一家專門研發飛行汽車的公司，在2010年左右研發出量產飛行汽車Transition，又在2013年推出了TF-X概念車。

這款概念飛行汽車搭載一套混合動力系統，該系統由一台最大功率225千瓦的發動機和兩台最大總功率為448千瓦的電動機組成。在飛行模式下，該車可以達到322公里/時的時速，續航里程超過805公里。

3 / 吉利的海外擴張之路

2010年，吉利以15億美元收購瑞典豪華汽車品牌沃爾沃的全部股份，成為中國汽車行業迄今為止最大的一次海外併購案，也完成了一次「蛇吞象」的壯舉。

在吉利的協助和經營下，沃爾沃汽車於2016年成功實現經營利潤12.5億美元，這也是該瑞典汽車企業90年來交出的最佳成績單。

2013年，吉利以1104萬英鎊收購英國錳銅控股的倫敦計程車公司，如今吉利造的計程車跑遍了倫敦的街頭。

今年3月倫敦計程車公司新工廠安斯蒂工廠正式落成，雙方合資生產的全新一代倫敦計程車TX5將於今年上市。

加上最近的收購，截至目前，吉利旗下的汽車品牌包括吉利、領克、沃爾沃、倫敦計程車、寶騰、路特斯以及飛行汽車，覆蓋中低端品牌、豪華品牌、超豪華品牌，戰線擴張至歐洲和東南亞，吉利汽車帝國的矩陣初步形成。

4 /「汽車瘋子」李書福

吉利汽車掌門人李書福是一個不折不扣的「汽車瘋子」，他曾提出過著名的汽車言論：「汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼？」

這番言論是李書福在1997年宣布要造汽車遭到質疑時的霸氣回應，在那時很多人都把他當成笑話。

在這之前，李書福對造汽車可以說一無所知，充其量就是一個摩托車生產商。

李書福宣布要造汽車，但得不到主管部門的許可，偶然間他發現四川有一家瀕臨倒閉的小客車生產企業，於是他將這家企業收購過來，獲得了小客車和麵包車的生產權。

吉利拿到許可證之後，瞄準並切入了被合資廠商長期忽略的低端市場，開始專註於生產低端小汽車，以至於很多年來吉利一直都是低端車的代名詞。

然而，低端車品牌吉利也有驚天的壯舉。2010年，李書福斥資15億美元全資收購沃爾沃，在整個汽車界引來一片嘩然，一個僅僅12年的中國汽車公司竟然收購了有著86年歷史的歐洲豪華汽車品牌，書寫了一個「蛇吞象」的經典案例。

在李書福的身上，可以看出大膽、無所畏懼，甚至有些豪賭的特質，他曾在一個汽車論壇上說：「我們中國人一開始造車，通用、福特就遲早要關門。」這話氣得幾個跨國公司代表中途退場。

早年間，李書福「汽車瘋子」的名號深入人心，但隨著吉利的汽車版圖不斷擴張，李書福開始成汽車界「極客先鋒」的代表，馬來西亞總理納吉布更評價他是一個「科技大咖」。

李書福成為互聯網汽車的推崇者，還曾在2014年被極客公園邀請去做演講。他以前說汽車是「四個輪子加兩個沙發」，而現在他的互聯網汽車的理解是「四個輪子加一塊電池加一部電腦」。

李書福的造車思維，從造低端平價車，開始了為消費者造智能汽車的轉變。

在李書福的帶領下，吉利汽車市值突破1500億港幣。而在今年年初，李書福首次打敗長城汽車的魏建軍，以78億美元的身家，牢牢坐穩中國汽車界首富的寶座。

5 /中國車企業海外併購不理想

時至今日，中國車企已經發展的相當壯大了，在海外有過不少一擲千金的收購舉動。

2004年，上汽併購雙龍事件，上汽集團斥資5億多美元收購韓國雙龍51.3%的股份，一舉成為其最大股東。但由於2009年雙龍汽車申請破產，上汽與雙龍的整合以失敗告終。2005年，南京汽車集團以5300萬英鎊收購負債纍纍的英國MG-羅孚汽車，2007年上汽集團又整體收購南汽集團，MG又成為上汽旗下的汽車品牌。2009年，北汽集團用2億美元收購了老一代薩博汽車的三個整車平台技術，同時獲得兩個發動機系列、兩款變速箱以及79項專利，為其造車水平增不少。2014年，東風汽車集團向法國PSA（標緻雪鐵龍）集團注資8億歐元，持股比例約為14%。此舉讓東風汽車與法國政府、標緻家族下屬公司並列成為PSA集團的第一大股東。

中國已成為全球第一大汽車市場是不爭的事實，但中國車企亟需提升品質和創新技術能力。而自主研發需要較高的成本和時間且存在一定的風險，於是一些車企選擇了以海外併購的方式來提升核心競爭力，另一方面，由於自主品牌普遍起步較晚，品牌積澱不夠，通過海外併購自主品牌可以提升品牌形象。

不過，中國車企在收購剛開始時充滿熱情希望，但從併購效果上來看，大多都不理想。最成功的要數吉利收購沃爾沃，其次是東風汽車收購PSA。

成功收購只是萬里長征的第一步，而其後如何合理利用雙方的優勢資源，平衡彼此間的權利和利益才是最終決定能否實現「雙贏」格局的關鍵點。中國車企海外收購的過程艱難曲折，收購之後仍然任重道遠。

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