節省1000億是如何做到的？

1、名古屋中部國際機場是日本唯一盈利的機場，也是唯一由民營企業參股投資運營的機場。

政府投資的機場總是超預算，往往實際投資達到預算的兩倍，所以總是虧損。

1997年，確定愛知世博會EXPO2005AICHI，2005年在愛知縣召開，需要建新機場。

2、建機場有兩個目標：

（1）2005年投入使用。

（2）建成之後能健康運營盈利。

作為當地支柱企業，豐田汽車派出三十多名高管加入豐田團隊。首期管理團隊人員結構：中央政府40人，縣政府36人，私營企業36人。最多的時候團隊達到三百多人。

3、確立了幾條整體方針：

（1）通過舒適和經濟來建立有競爭力的機場。

（2）顧客第一。

（3）對環境的保護。

（4）公平競爭的商業環境。

（5）健康的管理和運營維護。

（6）組織內部開誠布公的氛圍。

4、成本在設計階段就決定了大半，到建造階段再控制成本已經來不及了。

如圖所示，在概念設計階段，是決定成本的階段。

所以，要讓設計回歸白紙，重新來！

原來的候機樓設計概念，是一隻千紙鶴，兩翼由粗到細，由高到低，那麼，每一根樑柱長短都不一樣，成本巨高。豐田負責的平野先生問設計師：「你這支千紙鶴，誰來看呢？只有天上的能看到，為了這天上看一眼，機場永遠都虧損。因為建造成本就決定了運營能否盈利。」

平野先生將候機樓設計改成了兩翼長方體，這樣全部可以使用標準部件建造，所有部件都通用。設計師激烈抗爭，但是爭不過平野先生。

成本降下來了，決定了機場之後的盈利。

原本7680億日元的預算，實際5950億就完成了，節省了1000億。

看到這個案例，我想起之前大受好評的哈爾濱音樂廳建築設計。我看到報道讚美說：「屋頂由三萬多塊鋁板做成，每一塊的形狀和大小都不一樣，全手工打造。」我當時就驚了！這得多少錢！又如何保障施工質量啊！

別說政府工程，我們中國的私營企業也一樣。由於經濟太好，增長太快，大家都習慣了，大量浪費，還能賺錢。你要講精益，都覺得你是減了芝麻，丟了西瓜。殊不知，我們的經濟，本身就是撿了鈔票的芝麻，丟了環境和健康的西瓜，好多成本沒算！

設計師為了「美」！讓業主一輩子過苦日子。這不僅在建築設計，在包裝設計，廣告設計上，不也是一樣嗎？

還有更大的，在城市規劃設計，為了沙盤上的「美」，只能在沙盤上領導看到，城市建成後誰也看不到的「美」，讓那城市永遠堵車，司機找不到路，行人無路可走，商業不能聚合，下雨便成澤國。

5、建造：串聯流程改為並聯流程。

機場由填海造島建成，機場島是一個菜刀狀，刀刃部分是航站樓，刀把子部分是一條跑道。傳統的機場建設流程分六步，先填出島的輪廓形狀，然後再往中間填入岩石和沙子把島填平，之後是建航站樓和跑道，驗收，最後開業。

各流程所需時間一算，最快也要2006年才能開業，趕不上。

團隊開了半年會，研究怎麼辦。

也就是說，他們又「耽誤」了半年。

但是這半年會議他們找到了解決辦法，將串聯流程改為並聯流程。

先填出島的輪廓形狀，然後呢，先把航站樓部分填出來，建航站樓的公司就先進場。而且，填航站樓土地時不要填平。傳統的流程是填島公司先填出平地，撤出，建航站樓的公司再進場，進場他們還要挖地基下去。現在，他們要挖多深咱們就填到什麼高度，不要填平。

這邊建著航站樓，那邊繼續填跑道。

通過這樣的並行流程改善，機場提前了半年開業，還節省了大量成本。

加上他們開會研究解決方案的半年時間，也就是說他們把工期縮短了一年。

串聯改並行，是工作流程優化的基本原理。豐田生產方式，就是改變了福特的流水線。我們的組織管理和業務流程中，有多少這樣的「流水線」！華與華人均100萬的效益，就是由把傳統4A的業務流水線改成「所有的事都是一件事」的U型生產線、多技能工人、全攻全守、後工程引授的豐田生產方式。如果每個小組、每個人，在這個生產方式上，還能稍微提高一點意識，不用「深挖」，就是理解公司的業務原理，稍微提高一點點意識，我們的人均績效就能提高到150萬。那還不能再加薪嗎？

6、改革是踩著法律邊緣走。

豐田所作的流程革新，不符合日本機場建設的法規標準。但是他們踩著邊緣幹了。

7、不要估計成本，要創造低成本。

這是沿用了豐田造汽車的思想，不是製造出來之後計算成本，是根據售價倒推控制成本。

8、改變「提升品質=提高成本」的觀念。

跑道上有12000個引航燈，要定期檢查保養。傳統的檢查流程，挨個卸下來檢查清潔，好的裝回去，壞的更換，沒檢查一個需要15分鐘。那麼12000個需要18萬分鐘，300小時。

平野先生髮現了這個問題，將引航燈由螺口改為卡口，檢查維護不在跑道上進行，每次去直接拔走，插一個新的上去，舊的拿回工廠檢查保養，這樣更換一個只需要一分鐘。

這也是不符合機場建設維護的法律規程的，經過艱難的溝通才修改了法規。

保養維護的成本也這樣降下來。

原來機場的建設預算是7680億日元，我們計劃控制在6431億日元。在實際操作中，由於不斷的改善革新，實際花費5950億日元就建成了，在日本引起轟動。

通常機場前五年是不可能盈利的，我們第一年就盈利21億日元。

9、機場城市，讓不坐飛機的人也來機場消費！

豐田還提出新的觀念，機場不是只為坐飛機的人建的，要讓不坐飛機的人也來機場，使用機場設施。所以對機場的商業、娛樂設施的設計，都是以吸引市民為目標，包括航站樓頂上的餐館甲板，還有能看著飛機起降的溫泉等等，以300萬人的目標建商業設施，實際來了900萬人。

作者華彬來自簡書

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