2004年7月8日 三峽船閘通過正式通航驗收

2004年7月8日，國務院長江三峽二期工程船閘通航驗收委員會宣布，三峽雙線五級船閘具備在135至139米水位下正式通航的條件，可以由試通航轉為正式通航。這標誌著三峽船閘通過正式通航驗收。

三峽工程雙線5級船閘是目前世界上規模最大、總水頭最高、級數最多、技術最為複雜、施工建設難度最大的特大型船閘，它要解決的問題都遠遠超過了一般的船閘。為了建造這一船閘，工程師削平了18座山頭；開挖邊坡最大高度為170米，創造了世界船閘開挖邊坡高度之最；而且與岩體共同工作的薄襯砌結構最大高度達到了70米，是世界船閘襯砌式結構高度之最。除此之外，三峽船閘運行工況複雜，設計人員還解決了對船閘進行有效監控，保證船閘的安全監測、消防等眾多技術難題。

建成後的船閘包括閘室和引航道，全長總計6.4公里，其中引航道4.8千米，船閘主體部分1.6千米。三峽正常蓄水位為海拔175米，大壩下游最低通航水位為海拔62米，船閘上下落差達到113米。船舶上行通過三峽大壩需要翻過5級船閘，提升113米才能過壩。

為了試驗船閘的通航能力，自2003年6月16日起開始，三峽船閘進入了試運行階段。截至2004年6月30日，船閘在試運行一年期間總體情況良好，共運行8622閘次，通過船舶7.1萬艘，通過旅客221萬人次，貨運量3110萬噸；通航能力逐步提高，平均過閘時間由試運行初期的4.2小時縮短到3.17小時，滿足了正式通航的要求。

由於在試通航的一年間，三峽工程蓄水位處在海拔135米到139米之間，因此船舶過閘時只啟用了5級船閘中的4級，採用的是4級補水、逐級連續的方式運行。

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