俄專家稱中俄在軍用運輸機領域不存在競爭：中國技術遠不如俄羅斯
俄羅斯衛星網8月4日發表了題為《中俄兩國在軍用運輸機領域沒有競爭》的文章，稱軍事專家瓦西里·卡申在接受衛星通訊社採訪時，駁斥了一些人指出的俄羅斯不僅自己不同意向中國出售運輸機生產技術，甚至還曾向烏克蘭施壓，不讓烏克蘭把此類技術賣給中國的說法。瓦西里·卡申表示，俄羅斯其實並未拒絕向中國提供與運輸機相關的技術。
蘇聯解體後，軍用運輸機主要生產廠都留在了俄羅斯境外。例如蘇聯時期最著名的軍用運輸機設計單位安東諾夫設計局、大多數生產安系列運輸機的廠家（基輔和哈爾科夫）及發動機生產廠馬達西奇公司都歸了烏克蘭，生產伊爾-76重型運輸機的塔什干契卡洛夫飛機廠則歸了烏茲別克，俄羅斯僅存生產安-124的烏里揚諾夫航空工業綜合體，但這家企業的生產卻要看烏克蘭的臉色。實際上，在蘇聯解體後的20年時間裡，俄羅斯並沒有獨立的軍用運輸機生產企業。既然沒有，也就談不上俄羅斯拒絕中國的請求。
瓦西里·卡申指出，中國和俄羅斯在軍用運輸機方面並沒有什麼競爭關係。中俄兩國的軍用運輸機主要市場都在各自國內，國際上對於重型運輸機的需求數量很少，特別是像安-124這種巨型運輸機，國際市場上沒有一個買家向俄羅斯詢過價，不少國家都是在運送裝備或超長超寬的貨物時才向俄羅斯租借。
而在大型運輸機方面，俄方也是這兩年才搞出來伊爾476，用於替換早期生產的伊爾-76。中國的運20才開始列裝，要達到較大的裝備數量還需要生產很多年，也無法在國際軍貿市場上去賣。還有一點可以說明中俄不存在軍用運輸機的競爭關係，就是俄羅斯向中國出口運20大型運輸機的渦扇發動機。如果中俄在軍用運輸機上有競爭關係，那麼俄方不可能向中國提供發動機。
在中型運輸機方面，俄羅斯現在才開始起步，因為之前的安-22完全成為烏克蘭的產品。與俄羅斯不同，中國一直沒有輕視中型運輸機，在運8基礎上改裝出來運9。但與重型運輸機相似，中國軍隊對中型運輸機需求量也很大，這一方面表明中國在強化戰術運輸能力，另一方面是中國軍隊在把中型運輸機作為特種飛機的平台。在此情況下，中國也不可能將運9視為和俄羅斯競爭的中型運輸機。
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