印度空軍只有三架預警機可用，已經成為最大的短板

一直以來，印度空軍都是訓練作風彪悍和墜機無數著稱，曾經對美空軍演習打出過8：0的好成績。然而這種這種成績往往不能掩蓋存在的技術短板，在世界空軍作戰普遍進入體系化的今天，印度空軍預警機太少、太落後的問題已經越來越影響其戰鬥力成長，一旦和大國交火，必然付出慘痛代價。

目前印度空軍共有兩款預警機。一是以巴西生產ERJ 145運輸機為平台改造而成的印度國產預警機，該預警機2016年實現首飛，目前尚未服役，遠沒形成戰鬥力。二是一伊爾-76平台改造而成，由俄羅斯和以色列共同為其生產的預警機A-50EI，該預警機印度空軍目前共有5架，在印度空軍中服役的僅有3架，另外2架被送到以色列進行雷達天線的升級改造。這三架預警機目前全部服役於印度空軍第50中隊。該中隊組建於2009年，位於印度中部空軍司令部所轄的阿格拉空軍基地，距離中印邊境最短450km，距離中國主要機場1100km左右。這一距離在中國空軍轟-6飛機、火箭軍東風-21型中程彈道導彈的打擊範圍內。

就阿格拉空軍基地的位置來看，其距中印邊境西線更近，距亞東地區所在的印度東線約為1100km，戰時可臨時前推部署到印度東線。這樣做會存在兩點，問題，第一是該飛機採用的以色列EL/M-2075型有源相控陣雷達的平均維修時間MTBF為500小時，也就是連續工作約20天左右，就要入廠對雷達進行大修。這樣的話，目前印度共有的三架A-50預警機必須20天輪換一次，否則就無法維持在空作業。第二是印度目前和巴基斯坦、中國均有衝突，而一旦兩國使用空軍，印度不得不至少在兩個方向動用兩架預警機來偵查對手，只有一架在地面備份，只要其中任何一架預警機出現故障問題，印度空軍對敵態勢感知就要出現嚴重缺口。

實際上，預警機的使用原則一般是3架為一個小組，一架值勤、一架備份、一架維修，也僅能維持一個方向作戰之用，因此目前印度只能保證一架預警機持續在空。沒有預警機支援下的與敵空中力量交火，結果和F-22打F-16沒區別。而印度僅有3架預警機的情況下，顯然不可能應對兩線作戰，所謂的打應2.5場戰爭的目標無異於笑話。同樣的，印度空軍的預警機也承受不了任何一架在空損失，也就不能支撐印度與其他國家進行高強度、長時間作戰。

A-50EI預警機是以色列航宇工業公司（IAI）為印度量身定做的預警機，產於1990年左右，採用了伊爾-76TD作為平台，俄羅斯提供PS-90A-76發動機，具有空中受油管。其核心系統是「費爾康」任務系統，組成為通信系統、預警雷達系統、電子支援系統、自動防禦系統等，系統具有多感測器綜合管理和數據融合能力，一種感測器發現對手後，另外一種感測器可自動被引導進行二次探測。

其中通信系統為俄羅斯「織女星」無線電工程股份公司生產的通信/數據鏈系統，具有網路中心作戰管理能力。由於該系統為俄羅斯產，因此並不具備使用數據鏈系統引導幻影-2000和未來美國售予F-16的能力，也無法對幻影-2000戰機實現數據鏈通信，更別說大量的印度二代戰機。這樣的情況下，印度空軍只能使用機載電台話音引導空軍飛機作戰，而機載電台話音是很難保密的通信方式，只要中國部署偵聽設備，其預警機所有的引導指揮命令都會先傳到中國指揮所里。

預警雷達系統使用EL/M-2075有源相控陣預警雷達，工作於L波段，由三個陣列組成，每個陣列探測角度為120°，對大型空中目標探測距離約為500km左右。聽起來似乎不落後，但問題在於該雷達的抗干擾能力較弱，特別是雷達系統的旁瓣較大，很容易被敵人在遠距離偵測後採取針對性干擾措施，而我國只要出動一架殲-16D戰機，即可完成這樣的任務。

綜上所述，印度空軍目前在作戰體系上存在極大的缺陷，根本不具備和強國打空戰的能力，中國只要針對其預警機這個弱點，綜合使用電子戰干擾、側後迂迴偷襲等方法就可能廢掉整個印度的空中預警探測能力，使其國土低空空域完全裸奔。毫無疑問，預警機將成為印度空軍最大的短板。如果喪失預警機，那麼印度空軍的戰機和無頭蒼蠅沒什麼兩樣。

全文完，謝謝閱讀。

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