蘇聯為擊落偵察氣球研製高空截擊機最後卻造就出科研機

軍情 08-11

在冷戰時期，美國曾動用各種手段對蘇聯境內戰略目標實施偵察，但在1960年加里·鮑爾斯駕駛的U-2在蘇聯上空被擊落後，美國就再也沒有派出有人駕駛偵察機飛越蘇聯領空，取而代之的是向蘇聯飄飛高空偵察氣球，進行迂迴情報收集。

美國海軍福吉谷號航母放飛高空偵察氣球

高空偵察氣球讓蘇聯防空軍非常難堪，這種漂浮在3萬米平流層的氣球很難被發現，即使被發現後，防空軍的防空導彈和截擊機也爬不到這種高度。不堪的現狀堅定了防空軍要發展一種高空氣球截擊機的決心。

研製截擊機的重任被交給米亞西舍夫設計局。這個設計局以研製戰略轟炸機而聞名，研製過著名的米亞-4「野牛」戰略轟炸機以及M-50超音速戰略轟炸機，甚至還研究過M-60核動力轟炸機。米亞西舍夫的氣球截擊機項目代號「34號任務」，飛機綽號「海鷗」。目前關於「海鷗」的資料有限，只知道該機採用單座中央機身+雙尾撐布局，機身內安裝一台推力超過11800千克的RD-36-52渦噴發動機，其綽號「海鷗」來自於長長的倒海鷗機翼設計。

「海鷗」的武器為安裝在機背的一座斜射遙控動力炮塔，內置兩門23毫米GSh-23機炮，備彈600發。米亞西舍夫設計局還打算在翼下掛載兩枚雷達制導空空導彈，通過安裝在「海鷗」機鼻的雷達搜索目標。

1978年12月24日下午，試飛員切爾諾布羅夫金駕駛「海鷗」原型機在大雪中進行地面高速滑行測試，由於不熟悉機翼的高升力特性，「海鷗」在滑跑中意外短暫升空。當天晚些時候，切爾諾布羅夫金駕駛「海鷗」第二次高滑，結果再次意外躍入空中，但這次切爾諾布羅夫金沒有控制好姿態，導致一側翼尖斜著撞在跑道旁的一輛UAZ越野車上。

為避免墜機，切爾諾布羅夫金趕緊拉杆爬升，消失在大雪中，但在接近於零的能見度中撞在了跑道旁的一座小山上，導致機毀人亡。

M-17原型機

這次致命事故促使米亞西舍夫設計局對「海鷗」進行了重新設計，編號為M-17「平流層」。為了解決大展弦比倒海鷗機翼翼尖離地間隙低的缺點，M-17採用了更常見的梯形平直翼設計，並把發動機升級為推力更大的RD-36-51V，這種發動機就是圖-114使用的RD-36-51渦噴發動機的非加力改型。

此時，美國的高空偵察氣球計劃因七十年代末大力發展的間諜衛星而逐漸終止，使M-17失去了自己的作戰目標，結果就是米亞西舍夫最終只製造出兩架M-17原型機。其中第一架M-17（CCCP 17401）在1982年5月26日首飛，該機很快就打破了國際航空聯合會的12項世界飛行紀錄，其中5項保持至今。試飛員阿爾希片科在1990年3月駕駛該機創造了C-1i級別（陸基飛機：起飛重量在16000-20000千克之間）21830米的飛行高度紀錄。

M-17原型機

M-17的尺寸相當大，翼展40.23米，機長22.25米，都大於U-2。由於第一架M-17沒有安裝武器，只安裝了感測器，並參加了1992年對南極洲臭氧層的研究，所以北約認為該機是一種純粹的偵察機，並賦予該機「神秘-A」的代號。第二架M-17（CCCP-17103）則裝備了與「海鷗」相同的GSh-23機炮。兩架M-17原型機最後沒有正式服役，都保存在俄羅斯的莫尼諾中央空軍博物館。

M-55「地球物理學」

蘇聯空軍對「平流層」表現出的高空偵察能力非常欣賞，於是委託米亞西舍夫設計局把M-17進一步發展成實用化的高空偵察機，於是M-17的後繼機——M-55「地球物理學」就此誕生。第一架M-55在1988年8月16日首飛，該機共生產了四架，北約代號「神秘-B」。M-55共打破了國際航空聯合會的15項世界飛行紀錄，並都保持至今。