與性能為伍只為了更強 飛度GK5理性改裝

自打GK5（本田飛度）面世以來，改裝界就像被投下了一顆重磅炸彈。優秀的改裝案例在全國範圍內遍地開花，而且大多數案例都偏向於提升性能方向。筆者本身也是一個性能控，因此飛度的改裝案例還是很吸引我的。

一提到本田（Honda），又會想起被人提爛了的紅頭K20A，或是被捧了無數遍的VTEC技術，我們暫且不談這些人盡皆知的事情，逢人便講總顯得有些自吹自擂。單看這台車本身，飛度的確是一個娛樂性極強的玩具。價格實惠、改裝件便宜、潛力極強。在街道上行駛已經無法得到滿足？上賽道它也不慫，無論是開放日還是正規比賽，國內的大小賽道上均有飛度的身影。在街上它就是代步省油的利器，經過一定程度的改裝，上了賽道就秒變賽車，還有誰？

筆者認為GK5的外觀在日繫緊湊型車中算是最好看的。我並不擅長將外觀形容的天花亂墜，GK5長什麼模樣各位心中皆知，仁者見仁這個詞用在任何形容詞後面都是最合適的。

圖：老遠就能發現停著一台改裝飛度，白色車身加上黑色的碳纖維機蓋的確很顯眼。

圖：首先映入眼帘的就是碳纖維的發動機蓋。雖然無法得知具體的數據，但掀開的一瞬間筆者就感覺到用力「過猛」了：GK5的發動機蓋本身面積就很小，這個碳纖維機蓋更只是薄薄的「一片兒」嘛，這點兒重量如果跟原裝件相比都可以忽略不計了。

圖：多摩君出現在了本田車標的位置。

圖：乍看之下原廠前杠沒什麼新鮮的，再仔細地看看左右兩側下方是什麼？這才是真正的利器，有效對抗剎車系統熱衰減，誰用誰知道。

圖：這輪轂的款式好特別呀，有認識的童鞋嗎？

絞牙避震讓這台車的性能得以充分發揮，不過也使得通過性大打折扣，稍微高一點兒的減速帶就會蹭到底盤。外出拍攝不容易，我可不想賠些什麼......還是龜速前進為妙。話說，這可不是為了低趴而低趴，這台車的避震器是經過無數次調校後才得到現在的數據，只為了提升操控性。

圖：話說GK5的車尾，貌似有一種天生戰鬥范兒。

圖：RS款尾翼令小小飛度的戰鬥氣息更加強烈了，點睛之筆。不過改裝RS款尾翼的GK5見得太多了，大多數跟性能不沾邊，看起來挺唬人，上山就露怯了。當然，我們不提倡上山，還是去賽道比較安全。

圖：JDM貼紙本應出現在此，不是嗎？

圖：打開門的一瞬間，我激動了一把。紅色的賽車座椅映入了我的眼帘。好久沒有見到活生生的場地競技范兒GK5了。不過我也只興奮了一會兒，至於原因，下文自然會提到......Shadow外掛儀錶讓整個中控台充滿了戰鬥氣息。低配車型沒有看似高科技的顯示屏，但誰在乎呢？畢竟家裡還有配置更好的車，GK5隻好玩便足夠了。

圖：低配車型的方向盤上沒有任何按鍵，但勝在手感舒適。好用就得了，要按鍵來增加重量嗎？個人認為可以升級一個直徑更小的賽車方向盤，轉向會更「賊」，車輛反應相應地也會更快。

圖：Shadow的外掛儀錶，分別顯示了這台飛度的機油壓力、機油溫度和水溫。這可不是什麼裝X的用品，而是真正有實用意義的。車主喜愛激烈駕駛，時刻關注愛車的狀態能夠避免損傷發動機。而Shadow作為台灣產品早已頗有名氣，雖然B格上不如日本儀錶，但勝在性價比突出。

圖：本田粉兒再熟悉不過的機器人。

圖：RAZO排檔頭能夠提升換檔的手感，還兼顧點綴內飾的作用。

圖：剛才提到的賽車座椅，並非大廠出品，而是國內訂製，而至於是什麼品牌呢，你喜歡哪個品牌，可以定製的。希望車主還是早日換裝大品牌的賽車座椅，像BRIDE之類的大品牌入門級產品價格都不會太貴。質量有保障的產品終究用著放心。

飛度的後排空間真是令人大吃一驚。網路上曾經有某位車評人說本田很擅長玩「空間魔術」，我認為評價很恰當，畢竟眼見為實，這台小車的後排空間在一定程度上甚至快趕上B級車了吧......在不激烈駕駛的情況下還可以充當一下拉人載貨的小能手，博得大家厚愛呢。

前段時間我們的網站上有這樣一篇文章《CVT加渦輪也好玩 飛度非主流玩法鑒賞》，文章為各位介紹了兩台不走尋常路的飛度。雖然GK5搭載渦輪的改裝案例很新穎獨到，但目前來講還是有很多發動機技術方面的難題。在完美的調校方案出爐之前，想要穩定地提升性能還是堅持自吸的改裝套路就好。

圖：可以看到機艙內大部分維持原廠。

圖：自然吸氣發動機想要提升動力最基本的操作就是升級進排氣系統。進氣系統車主採用了Blitz進氣冬菇，大幅度提升進氣量。

圖：排氣系統則選用了J』S Racing頭段+SPOON N1尾段排氣。這樣的進排氣組合在高轉速區域能夠有明顯的馬力提升，不過相應的低轉速扭矩則有所下降，畢竟魚與熊掌不可兼得。

圖：被烤熟的仙鶴......貼紙又是本田粉兒熟悉的元素。

圖：上文提到過的剎車通風管。

在看不見的地方車主還為這台GK5升級了HKS火花塞和輕量化普利盤，在提升點火效率的同時降低了發動機的負荷。其實原裝車上的131Ps馬力相對於它一噸多一點的重量而言，帶給人的感受約摸已經是同級別中最強的了，就算不進行改裝在絕大多數情況下也夠用。而且相對於渦輪車型，自吸車想要大幅度提升動力需要大費周章。因此像這台GK5這樣的提升就已經足夠了。

飛度GK5所謂的快，絕不是單純地看直線速度。在眾多德系列強面前，它的直線加速成績根本不值一提。但如果你意在通過改裝來大幅提升操控性並磨鍊駕駛技術，倒是可以在山路或是賽道里跟這些動輒二三百匹的鋼炮決一雌雄。巧了，車主也正是這樣的想法，也因此，我有了如下的難忘經歷......

我艱難地坐在賽車座椅里。或者說，坐在賽車座椅上方。並不符合我臀部尺寸的桶椅令我卡在了側向支撐的位置，在我的屁股和坐墊之間隔著空氣——是的，我根本坐不進這個駕駛席，但車主不在，我只得硬著頭皮把它開到拍攝場地。

即使這種困境我依然在儘力感受著桶形座椅帶來的良好包裹性——我根本完全不能動彈嘛。併線的一剎那我就感受到了這台車究竟多麼「整」：雖然是前驅車，但車尾絲毫不拖泥帶水，異常靈活。與原裝GK5那種軟綿綿的感覺完全不同，按我同事的話說，飛度買來不改裝，那就是一台很有勁兒的買菜車，也只能買買菜。而我手中這台卻絕不含糊，避震器的阻尼調校很有一手，四條RE11傳來的路感很清晰又不生硬，還附帶一些韌性，頗有「卡丁車」的傾向。

圖：要想得到這種類似卡丁車的操控感受，絕不是光靠更換某一個部件就能達到的，一定是相關零件的疊加效果+車主的耐心調校。這台飛度改裝了CUSCO ZERO STREET A+避震器並配合使用CUSCO前後防傾桿，經過車主的耐心調校，避震器的性能得以最大限度地發揮。

圖：底盤調校再完美，輪胎抓不住地面怎麼行？普利司通RE11是一款早已家喻戶曉的熱熔胎，性價比極高，耐磨性也不錯，適合激烈駕駛兼顧日常代步功能，不過目前已經被全新型號替代。與之搭配的輪圈是輕量化的ENKEI NT03，不僅明顯提升轉向的響應速度，造型也是別出心裁。

圖：CUSCO剎車頂能有效提升剎車腳感，骨灰級玩家必備。

圖：喜愛激烈駕駛怎麼能沒有一套好的剎車？不過好的剎車並非一味更換多活塞大卡鉗，理性改裝才是正路。這台GK5使用了CUSCO剎車頂來增強剎車腳感，一改原廠剎車軟塌塌的現象，並且DIXCEL ES前剎車片、DIXCEL R後剎車片搭配DIXCEL SD系列剎車盤、HEL剎車油管，在保障制動力大幅度提升的基礎上還很好地抑制了熱衰，哦對，還有上文中的剎車通風管助陣，敢問熱衰是什麼鬼？

編輯點評：前段時間，網路上有人將飛度GK5炒作為「超跑GK5」，拍攝出了很多「丟鑰匙」的小視頻，看得筆者是一臉懵X。再加上一些媒體炒作，誇大飛度的實力，令很多GK5車主幻想自己的飛度無所不能，造成的結果就是盲目挑戰車輛的極限，高估了自己的技術，最後的結果往往不太好。無意貶低GK5車主，只是希望大家正確認識本田，認識自己。車改裝到位，駕駛技術也要過硬。就像文章中這台GK5車主一樣，既然選擇了性能這條路，車在改裝的過程中不斷升級，人的駕駛技術也要不斷地磨鍊，沒事兒去個賽道練練車，與車一起進步，這才是性能玩家的正路。

改裝清單：

外觀：

碳纖維機蓋

剎車通風系統

日規FITRS款尾翼

ENKEI NT03輪圈

內飾：

RAZO 排檔頭

定製款賽車座椅

shadow三聯表

動力：

Blitz進氣冬菇

J S Racing 頭段

SPOON N1尾段排氣

HKS火花塞

輕量化普利盤

行走系統：

ENKEI NT03輪圈

BRIDGESTONERE11 195 50 15

HEL剎車油管

DIXCEL ES前剎車片

DIXCEL R後剎車片

DIXCEL SD 剎車盤

CUSCO 剎車頂

CUSCO ZERO STREET A＋避震

CUSCO 前後防傾桿

剎車通風系統

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