5種最危險的汽車碰撞形式 司機都該了解
5種最危險的汽車碰撞形式 ,司機都該了解
小剮小蹭是車禍,撞的面目全非也是車禍,前者只需要修車,後者則會造成悲劇,今天要講的這5種車禍是最危險的,下面就來一起了解一下。
一、大車與小車相撞
在很多司機的世界中都是談大車色變,這就好像Man哥年幼的時候永遠都怕那個又高又壯的胖子。確實,很多非常嚴重的交通事故總是和大車有關,在中國大車超載超寬超高的情況也非常常見。因此當咱們民用小車在面對大車的時候,真的就像是一個易拉罐。
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大車盲區大,剎車距離長,並且非常容易失控,面對大車永遠不要從右側超越,大車司機的視角是小車司機不會懂的,從左側超車時一定要以最快的速度通過,也永遠不要總是跟著大車的後面走,因為他根本看不到你的存在,你也不知道他什麼時候就會發生失控,更不要夾在兩個大車中間走,也不要和大車並排走,如果大車跟在你身後也要儘快甩掉他,不然前方一個緊急情況,你剎住了,他可剎不住。
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黑色奧迪就是罪魁禍首
這麼多血淋淋的例子,關於大車Man哥只有一句話「珍愛生命,遠離大車!」
二、迎頭對撞
這種情況最致命的點在於對撞兩車都有一定的速度,因此撞擊力度強,對人造成的傷害大。並且整個車頭部分受損嚴重,前置車輛甚至有可能導致直接報廢。
看到這裡是不是想到了速7中1970年款普利茅斯Road Runner與瑪莎拉蒂Ghibli的經典對撞鏡頭?顯然Ghibli的碰撞安全性要比Road Runner好的多,雖然電影中提到Ghibli做了相應強化,但是在碰撞時新撞舊,舊的一定吃虧。不過電影終歸是電影,還是回歸現實安全駕駛吧。
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現實中經常可以看到一條道路上有兩條車道,同一方向只有一條車道的這種道路,然後前邊有個慢車,這時候後車會併線出來佔用對向車道進行超車,其實這種情況時非常危險的,如果這時候前方的慢車突然提速,後車無法完成超越,對向車道又有車輛不減速,就極其容易發生迎頭對撞的事故。
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三、小面積碰撞
上圖中是IIHS對2014款日產VERSA的25%偏置碰撞測試,光看圖就能知道最後得了差評,A柱變形、掉門、侵入乘員生存空間等最致命的情況都發生了。
哦對了,VERSA就是咱們國內日產陽光的美版車型。
小角度碰撞由於撞擊的受力面積更小,因此受力部分要承受的撞擊力量則會更多,如此一來碰撞的力量就無法被車體其他部分吸收掉,所以小角度撞擊往往比100%的正面碰撞更加恐怖。
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像IIHS這樣的權威機構則會測試車輛的25%的偏置碰撞測試,以此來作為車輛碰撞安全性的重要依據,歐洲E-NCAP會進行40%的偏置碰撞。
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配圖為野馬的25%偏置碰撞測試,想想發生在現實中會恐怖
除了撞牆以外,車跟車發生小角度的碰撞也同樣危險,在多數情況下同一級別的車型,新(款)撞舊(款),新(款)的佔優勢,高撞矮,高的佔優勢,重撞輕,重的佔優勢。(請注意,這並不意味著汽車越重越安全)
賓士C級與SMART的偏置碰撞
在偏置碰撞中,賓士C級與SMART的車身高度差不多,但是C級的自重更重,車頭的緩衝區也更長。
因此在這種碰撞中本次SMART可緩衝的空間更小 ,車輛侵入更明顯,車內的乘員處境更加危險。
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第一點迎頭對撞中我們提到的借對象車道超車的例子,如果發現超不過去了進行躲閃,這時候就很容易發生這種在實驗室中的偏置碰撞,非常危險。
四、車身側面被撞
對於汽車來說,車身的側面是一個非常脆弱的地方,脆弱在於和正面碰撞比,側碰可緩衝距離更短,能夠有效利用的車身結構更少,對車身強度要求更高。
在網上也經常會看到什麼德系車對撞日系車,德系車沒事日系車稀碎了這樣的內容。
結果點開一看是A堅硬的地方撞B脆弱的地方,這能說明什麼問題?這能說明發這個內容的人很愚昧。
就好像Man哥助跑著過來然後照著某人臉和肚子就是一套組合拳,對方疼的捂著肚子20分鐘站不起來,沒準還有內傷和內出血什麼的。
可拳頭一點都不疼。這能說明是某人太脆弱了還是Man個長的比他結實?
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多少例子都說明了車身側面的脆弱,即便有IIHS側面碰撞測試可以作為車輛安全性的參考,但是在現實車禍中側面被撞依然是最危險也是最恐怖的車禍之一。
五、七座車被嚴重追尾
把七座車型單拿出來說一下,是因為我國現在二胎的政策放開了,很多七座的MPV以及SUV車型在市場上也越來越火。
但是Man哥想說,你真的敢坐在第三排上嗎?
對於購買七座SUV車型的人來說,第三排或許就是偶爾應個急用,可是對於買MPV車型的人來說或許七座的使用率還是很高的。
我們都知道,追尾事故在交通事故中的佔比非常高,前方一個急剎車,或者是後車司機稍微走一下神就有可能釀成追尾事故,甚至在等紅燈的時候後方來一個酒駕、毒駕的人毫無剎車徵兆的撞上來。
在以上這些情況發生的時候七座車型的最後一排就存在很大的安全隱患。
由於布局的原因,所有七座車型第三排座椅都離後備箱的尾門很近,有的SUV車型甚至乘客稍微一回頭就是後擋風玻璃了。
高速行駛的時候往後一看真的是很瘮人,離尾門越近也就意味著在被追尾的時候車尾到第三排座椅的緩衝區就會越短,碰撞的力量還未完全吸收就已經到達第三排座椅乘員的身上,給乘客帶來嚴重的傷害。
並且很多七座車型的第三排無論是座椅和頭枕的薄厚還有承托度都比前兩排座椅減配很多(多見於七座SUV車型)。
曾經有國外媒體對七座車型進行過追尾測試,雖然沒有專業的碰撞測試機構那麼嚴謹,但是碰撞的結果依然讓我們看了後背發涼。
這樣的第三排,你敢讓你愛的人和愛你的人坐在這裡嗎?
有人說,陝西發生的特大交通事故死了那麼多人,怎麼不說?
其實現實中,100%正面碰撞對轎車、SUV等乘用車來說,是種相對好很多的碰撞形式,只要系好安全帶/保命帶,車輛前部所有碰撞設計幾乎都能發揮作用,並且有充分的緩衝區,前提是別超速,別用100Km/h以上時速撞牆。
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超速誰都救不了
本文僅代表作者觀點,不代表本刊立場
值班編輯:陶子子
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