殲-20上艦的改裝量有多大？不亞於研發一款新飛機

隨著美軍福特號航母和隱身艦載機F-35C的逐步成熟，發展一款中國自己的隱身航母艦載機與其對抗的呼聲越來越高。先是網上風傳FC-31要上艦，現在隨著殲-20被正式指定為我國第一款隱身戰鬥機，將其改造為艦載機的聲音不絕於耳。就陸基戰鬥機改造航母艦載機來說，只要改的足夠多，肯定是能夠上艦運作的。但是殲-20這款飛機要經過哪些改造才能真正符合上艦要求呢？這些改動加起來成本有多大，是否意味著近乎發展一款全新的作戰飛機呢？本文對這一問題進行探索。

艦載飛機和陸基飛機的使用環境有很大的不同，因此艦載機在技術上有一些特別的要求，這些要求促使殲-20必須作出以下改動才能達到與F-35C匹敵的程度。

艦載機的起碼要求是必須能在航母上安全起降，而航母甲板的長度僅有陸基機場的十分之一，雖然航母上也有攔阻器和彈射器，但也要盡量的要求飛機必須具備足夠好的低速操縱性和穩定性，以降低飛機起飛飛離速度和著艦速度。這樣的要求之下，艦載機的機型展弦比（就機翼翼展/機翼面積）必須較大，以提高飛機的誘導阻力，但達到這樣的要求卻不能通過減少翼面積達到，因為翼面積直接關乎飛機升力和掛載能力，因此一般來說，機翼的翼展是關鍵參數，在翼面上增加吹氣襟翼邊界層控制也是主要手段之一。

觀察殲-20的數據，可以看到，其翼展為13.5米，翼面積為78㎡，而同樣情況下，F-35C的翼展為13.1米，翼面積為62.1㎡，這樣的數據可以說是全面落後F-35C。

其中展弦比落後了2.76-2.33=0.43，意味著搭載殲-20的大陸航母在彈射和攔阻方面必須超過美軍尼米茲，因此只有對其殲-20氣動外形作出修改，才能達到與F-35C同樣的航母作業能力。這種改動需要重新進行風洞試驗，無異於一次重新設計機體和動力。

殲-20的最大起飛重為36噸，F-35C的最大起飛重量31噸，前者發動機和後者不是一個時代的產品，因此在減重方面尤其需要作出努力。前文提到一般艦載機都會增加吹風襟翼等增升裝置，殲-20飛機鴨翼雖然也有增升功能，但因為這種設計為了格鬥機動性實際上是靜不穩定的，在航母上起降使用會造成很大的不確定性，因此還是需要重新設計增升結。為了便於航母停放，機翼必須做成摺疊式，這兩種措施的直接效果就是飛機必然要進一步增重，至少200千克，給殲-20的發動機帶來新的壓力。

為了滿足航母降落需求，殲-20的起落架也要大改，這是因為航母起降採取的無拉平起降，飛機下沉是直線砸下去而不是傳統的飄葉式。當海上有風浪時，會進一步增大，這就要求飛機的起落架必須加強，飛機輪胎胎壓也要提高，F/A-18E/F戰機上述數據分別是陸基型2.3倍和1.8倍。考慮到殲-20更重，這一數值還要繼續上升，這種起落架增強又會增加飛機的重量，至少150千克。

艦載機起飛時必須承受5倍以上的重力過載，艦載機機體、油箱、發動機和所有機載設備必須進行加強，還要搭配著艦鉤、海上降落防沉措施等，這又要增加重量至少1500kg。

此外，為了滿足艦載機在海上作業時防潮濕、防鹽霧、防黴菌、防腐蝕要求，必須採取儘可能聯接和密閉的部件，這些也會增加一定重量。總體算下來，殲-20改裝成艦載機後補增加2噸以上的重量是不可能的，而目前殲-20已經有些超重，這種要求簡直無法容忍，除非減少機內設備，降低性能，否則根本無法滿足。

艦載機發動機的可靠性和維修性要求卻要遠超陸基飛機，美軍無論是F/A-18E/F還是F-35C都寧願犧牲作戰性能也要確保可靠性和維修性。美海軍對艦載機要求一般都採取結構簡單、技術成熟的發動機技術，一款沒有經過長期試飛和驗證的渦扇-10B和渦扇-15根本無法滿足這種要求，俄羅斯的AL-31F同樣難以提供這種能力。但艦載發動機技術要求高，卻急不得，這是科學規律。

此外艦載發動機還必須要求加速性能好、以便能夠在著艦失敗後復飛。美國規定，艦載機正常狀態加速到最大推力所需時間不得超過2.5秒；抗腐蝕能力強，必須適應常年在海上環境停放；高溫環境下作業能力好，以適應在熱帶、亞熱帶作戰。

上面的討論已經看出，如果非要讓殲-20上艦，基本要對氣動布局、內置部件、發動機做出全面大改，這就是建造一架新飛機，有這功夫，不如讓成飛負責研製一架全新艦載機，還可以用上他們最新的技術超過殲-20。

全文完，謝謝閱讀。

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