摩拜來了，小白單車，ofo小黃車也宣布進軍日本！

         共享單車火遍全國，打著最後一公里的旗號，確實是方便了不少民眾。

五彩的共享單車如今正努力走出國門，向海外擴張。繼先前摩拜單車宣布進軍日本後，ofo小黃車也將進入日本市場，雙方的競爭將在島國上演。

ofo小黃車8月9日宣布，與軟銀商業服務有限公司(簡稱軟銀C&S)達成合作夥伴關係，正式進入日本市場。

       日本也成為繼中國、新加坡、英國、美國、哈薩克、泰國、馬來西亞之後，ofo小黃車進駐的第8個國家。

根據初步規劃，ofo小黃車預計將於今年9月起，在東京和大阪兩大城市率先投入單車，進行第一階段的試運營和市場評估，隨後將進一步擴展到日本的其他城市。

       截至今年7月，ofo小黃車已在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球7個國家超170座城市的上億用戶，提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。

       軟銀是日本知名的信息通信技術公司，從事製造、配送和銷售物聯網產品、機器人技術與雲服務，並提供與海外產品和服務有關的廣泛業務。

       根據雙方簽署的合作協議，軟銀將與小黃車開展深入合作，加速實現ofo小黃車在日本的全面落地。

日本不是沒有共享單車，但目前可供選擇的餘地太小，只有Docomo旗下的Docomo Bike Share這麼一家公司，可以算是在認真地提供共享單車。

     據受東京各區委託而運營共享單車的Docomo Bike Share公司表示，東京都江東區2012年引入共享單車，當年使用次數約為2萬次，隨著使用區域擴大到千代田區、港區等地，使用次數也迅速增加，2016年度的使用次數達到約180萬次。

       運營方一共準備了4200輛自行車，但由於需求超過預期，經常出現停車場里沒車的局面。

       再有的問題就是，比起中國的共享單車而言，日本已有的共享單車使用起來並不方便，而且收費還不那麼白菜。

       日本大城市人口密度大，城市交通環境複雜，很多人都會騎自行車，具有濃郁的騎行文化，對於共享單車企業來說，日本是一個非常有發展潛力的市場。

       日本政府方面也推進使用自行車。國土交通省街道交通設施課表示，「如果推廣上班時使用共享單車，可以緩解公交車和電車的擁擠狀態。希望在東京以外的其他地區也普及共享單車」。

       其實在東京附近幾縣，已國內的共享單車公司正在著重布局，比如說現在正在千葉和琦玉已經神奈川地區試運行的小白單車。

       「小白單車」輕便、好騎，皮帶傳動市民在騎行中既不用擔心掉鏈子，也不用擔心油污煩惱。同時，「小白單車」座椅可升降，適合1.5米至1.8米身高的市民騎行，可以做到5年免維護。在國內的用戶目前只需要在智能手機上下載App，掃碼開鎖即可騎行。

        據了解，小白單車與當前共享單車相比，其APP服務系統對車輛狀態的數據採集更豐富，方便用戶精準查找附近車輛，同時也為運營部門提供更準確的調度指導。

       日本政府要求各地制定建設專用道路和優先區域等「自行車通行空間」的計劃，但截至2016年4月，制定率僅有1成。

       還有在日本，晚上要開車燈，設備方面也要有所改進。

再有就是日本都市的地價很貴，道路很狹窄，想要設置停車區域也是個難題。

       不過問題雖然多，但或許會像鯰魚效應，中國五顏六色的共享單車，能給日本的業界帶去活力，在此過程中將問題解決，不僅給當地百姓帶來方便，也為訪日外國遊客帶來新的旅行方式。

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