自動駕駛、車聯網、新能源汽車，汽車電子IC廠商最新動態都在這

汽車產業正不斷向智能、安全、環保、舒適的方向發展，汽車電子作為這幾大主線的硬體基礎，近年來獲得了持續快速發展，行業市場規模增速保持在10%以上。數據顯示，汽車電子產值占汽車業總產值2025年佔比將達到50%，產值貢獻度達6,000億美元，約相當於二個手機產業規模，汽車電子IC廠商迎來新一輪的發展機遇。

8月10日，由中電港主辦的「智能汽車電子技術暨新能源應用研討會」在深圳舉行。本次研討會邀請了NXP、IDT、Maxim、Micron、Nexperia、Gemalto、Molex、EPSON等國內外IC廠商的行業大咖，圍繞智能駕駛、主動安全、車聯網以及新能源汽車等熱點話題進行分析，並分享了相應的解決方案。

分銷行業生變，需具備方案整合和專業服務能力

隨著物聯網的迅速發展，分銷行業正在發生變化，分銷商的生存空間越來越小，利潤也越來越低。其本質是因為物聯網時代的商用模式發生改變，傳統的供應鏈整合銷售渠道的思維已經失效，「渠道為王」的時代一去不復返。這就要求分銷商也具備一定的技術支持和方案整合能力，中電港對此推出螢火工場，為設計鏈提供包括生態營銷、教育中心、螢火實驗室、方案中心和樣片中心等專業化服務。

在本次研討會上，中電港高級顧問印寧華」汽車前裝解決方案及資源整合」的主題演講中表示，螢火工場目前針對汽車電子市場已經有一些成熟的方案，包括車載多媒體方案、T-BOX方案、虛擬儀錶盤方案、安全連接整體解決方案、汽車水泵控制方案和360全景環視方案。

例如T-BOX方案，印寧華指出，」 T-BOX主要功能是採集車輛的各種數據並實時上報，相當於車裡面的黑匣子，其重要性不言而喻。T-BOX將在3-5年內迎來高速發展，很多整車廠商已經將T-BOX規划到乘用車上，如2018年C車廠計劃 200萬的出貨量，B車廠50萬、G車廠50萬。另外，高端的T-BOX需求已經出現，中電港基於NXP i.MAX 8的方案，可以讓車內的T-BOX、儀錶盤、車機、HUD等產品進行聯動，提供更豐富的車聯網應用場景。

圖：中電港基於i.MX6UL的T-BOX應用框圖

中電港BMS項目部主管胥正偉針對智能汽車BMS（電池管理系統）應用作了精彩的演講。「動力電池是新能源汽車三電（電池、電驅、電控）核心技術之一，其中BMS又是銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，也稱為動力電池的大腦。」

圖：中電港BMS項目部主管胥正偉

從動力電池的產業鏈來看，以往BMS板廠、電池廠、整車廠商是相對獨立的三個部分，通常由BMS板廠為電池廠商配套電池管理系統，再由電池廠商把電池賣給整車廠。近兩年來隨著新能源汽車的發展，整車廠商的主動性越來越強，很多時候都是他們提出需求，再由電池廠商進行PACK的整合。也就是說，MS板廠、電池廠、整車廠商三者逐步開始融合，電池廠商開始做BMS，整車廠商也有可能將BMS納入到自己的研發體系當中。例如今年5月，我國第二大電池廠商寧德時代與上汽成立新的子公司，比亞迪則是BMS、電池、新能源汽車自產自銷的體系。

胥正偉表示，中電港從2013年開始與NXP、nexperia等半導體公司合作研發BMS方案，目前已經完成了從工業級到車規級BMS產品線的部署。其中汽車BMS設計成集中式和分散式兩種架構，可靈活拓展，滿足物流車、乘用車、大巴車等多種需求。

圖：中電港乘用車/大巴車BMS-主控單元

高速安全連接，為智能駕駛保駕護航

車聯網是汽車電子的發展趨勢之一，車與車、車與人、車與道路的互聯對數據的傳輸和安全提出很高的要求。來自美信的資深客戶經理郭守威在《高速數字視頻連接解決方案》的主題演講中指出，未來汽車的中控屏幕和攝像頭、雷達等感測器的數量將會大大增加，車內的鏈路至少有十幾個。這對數據鏈路提出高速率、高帶寬的功能要求，對相關產品設計是很高的挑戰。

對此，美信推出GMSL(高速串列鏈路)產品，數據傳輸速率達到Gbit以上，可以傳輸視頻、音頻、控制信號甚至是乙太網信號。郭守威表示，美信的GMSL與競爭對手相比有很大的技術優勢。第一，車內大量的數據傳輸將會導致很大的電磁干擾，美信在2005年推出的MAX9244有一個展屏的功能，可以幫助客戶改善EMI，大概有10-20dB的明顯改善。第二， 2012年開始美信所有的GMSL產品都支持同軸，相比PB雙角線可以節省很大的成本，目前已經在360全景系統中的攝像頭有所應用。

Gemalto中國區銷售經理路平在演講中談到了Gemalto在汽車電子領域的解決方案。Xxx表示，Gemalto此前的業務是給運營商提供SIM卡，另外給銀行卡、護照提供安全解決方案。面對快速發展的車聯網市場，Gemalto在2010年收購了西門子無線通訊模塊事業部並成立M2M事業部，正式切入汽車電子領域。

除了無線通訊模塊，Gemalto還為整車廠提供貼片式的SIM卡。路平指出，「汽車上的SIM卡擁有空中燒號的功能，主要是方便汽車跨區域、跨國界銷售時更改運營商。此外，由於處於一個震動、高溫、多灰塵、潮濕的環境中，汽車SIM卡的各項指標要求更高，其適用溫度在-40到105度。」貼片式SIM卡在車載前裝已經標配。

由於此前在銀行卡、護照業務中有很多安全相關的積累，Gemalto還推出了適用於汽車電子的安全晶元。 「T-BOX會採集並存儲車輛的關鍵信息，數據安全就非常重要，證書和密匙一旦被黑客破獲，後果不堪設想。Gemalto安全晶元可以達到1A5+的銀行安全級別，採用硬體加密的方式，黑客想要攻克需要11年的時間。」

高性能存儲產品和解決方案

隨著汽車向半自動駕駛、全自動駕駛方向發展，存儲產品的對於汽車安全的重要性已經不可同日而語了。一方面，人工智慧晶元在汽車上的運行需要大存儲產品的支持；另一方面，無人駕駛汽車中雷達、攝像頭等感測器會產生大量的數據，需要高運算速度、高質量、高穩定性的存儲產品的支持。

來自鎂光的售前技術經理鍾雷在演講中分享了鎂光車規級的存儲產品線，包括NOR Flash、DRAM、NAND Flash、eMMC、SSD 和MCP。鍾雷指出，存儲產品的失效率對汽車安全是非常關鍵的，鎂光主要從晶圓和封測兩方面嚴格控制存儲產品的質量。

在晶圓方面，鎂光用於車規級的晶圓有更高的質量管控:在挑選時有更嚴格的標準參數（刻線測試）；對返工或不合格晶片的更嚴格限制；對汽車缺陷密度的更嚴格限制；從汽車生產線上識別和拆卸不合格材料。鍾雷舉了個例子：「一般情況下原廠在晶圓挑選時是以晶圓帶有單位的，而鎂光則降低了一個維度，從晶圓帶的每一行每一列來篩選車規級的料。」

圖：鎂光用於車規級的晶圓有更高的質量管控

NXP:毫米波雷達市場佔有率50%以上

NXP相關負責人在演講中分享了ADAS方面的內容，主要包括雷達S32R、360環視S32V以及中控系統Bluebox。負責人表示「NXP的毫米波產品在2016年佔了50%以上的市場份額，大陸集團、德爾福都是NXP的客戶。」負責人認為做雷達的難點第一個是演算法，第二個是天線。在演算法部分，NXP的S32R集成了DSP（數據處理加速模塊）。其第一代產品STP 1.0，通過快速傅里葉變換(FFT)演算法加速處理速度、距離、角度數據。而NXP主推的S32R採用第二代產品STP 2.0，處理速度提升4倍。其正在研發的STP 3.0，處理速度將會提高10倍，雷達數據量帶寬提升85倍、雷達數據提高9倍。

此外，負責人還談到了NXP對下一代雷達的要求，包括雷達數量越來越多、尺寸越來越小。 在雷達功能方面，則是對人、車的分類越來越精細，同時能夠識別隱藏目標（如大車把小車擋住），雷達成像。

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