豐田汽車在遮蔽的歷史：靠侵華戰爭「起死回生」

日軍運輸部隊在大興安嶺

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歷史不是任人打扮的小姑娘。

在描述豐田汽車發展歷程的論文和文章里，有一段歷史，幾乎都被隱去了。那場讓瀕臨破產的豐田「起死回生」的戰爭，卻被人為地淡出了它的公司史。

甫時，在日本，豐田也正被瀕臨破產的危機折騰得焦頭爛額。那聲對中國人民來說意味著災難的槍響，對豐田來說卻更像是喜慶的鞭炮聲，豐田車在中國的土地上成為侵華戰爭的碾壓殺人工具、強姦洩慾工具和開疆拓土工具。

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征戰華北，豐田1937年擴產四倍

豐田的創始人豐田喜一郎在1929年底親自考察了歐美的汽車工業，那年，他34歲。四年後，他在父親豐田佐吉留下的「豐田自動織布機製造所」設立了汽車部。他拿著同學隈部一雄從德國買回來的一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車反覆拆裝了兩年，終於造出了第一輛GI牌轎車。

豐田創始人豐田喜一郎

1937年，「豐田汽車工業株式會社」成立了，地址在愛知縣舉田盯，註冊資金1200萬日元(約合74萬人民幣)，豐田喜一郎不顧反對，追加了4500萬日元的投資。

然而，這個起點從一開始就伴隨著危機。300多名員工同豐田一起面臨著剛成立就破產的尷尬。當時，席捲世界經濟危機強烈地衝擊著日本經濟，引進設備、採購原材料等需要大量資金，而市面上銀根短缺，借貸無門。當時豐田的車質量上還不完善，設計相當簡陋，每車只有一盞車燈在車頭中央，銷量一直不景氣。此時，初期投資也已幾乎耗盡，豐田到了山窮水盡的邊緣。

侵華戰爭爆發，豐田和其他工業企業一起，被納入戰時軍需工業品的生產軌道。日本陸軍將豐田的所有庫存貨車一購而空，這才解了它的燃眉之急。

檔案資料顯示，1935年末，豐田喜一郎領導豐田生產出來的還只有20輛卡車。然而，在發生了「二二六」事件的第二年，就生產了1142輛(其中轎車100輛)，而在戰爭爆發的1937年則生產了大約1936年4倍的4013輛(其中轎車577輛)。

豐田汽車的產量在侵華戰爭期間一路飆升。從第二次世界大戰爆發的1939年起，到太平洋戰爭第二年的1942年，豐田持續每年生產汽車超過1.6萬輛，其中大部分是軍用卡車。從1938年起，商工省發布的公告原則上禁止製造商生產轎車。而1938年，正是納粹德國的大眾汽車製造出世界聞名的民用普及轎車「甲殼蟲」的那一年。

此外，從1943年到1945年，豐田向軍方輸送了大約200輛水陸兩棲車。

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1944年豐田納入軍方管轄軍需公司，工廠更名「護國工廠」

1944年1月，豐田被納入軍方管轄下的軍需公司。1945年6月，舉母工廠更名為「護國第十二工廠」，刈谷工廠改名為「護國第二十四工廠」，更名是為了預防間諜的刺探，一部分培訓工被免除了兵役。

豐田還為軍方培養工兵。杉浦美代市在1941年12月8日參加了在名古屋市東區大曾根町的某個機械工廠召開的技工大賽。在比賽過程中，他們被要求按照圖片的樣子，在金屬上鑿一個洞，以精確度分勝負。那天晚上，他被告知日本聯合艦隊偷襲了珍珠港。

「卡車的生產線會因此越來越忙吧。」豐田產的卡車是戰場上的重要工具。杉浦想，生活可能會由此發生劇烈的變化。

在培訓所中，早操時間的一大半被用來做軍事操練。軍營常駐在這裡，操場上回想著響亮的口號聲，培訓共反覆練習著隊列、刺殺。此外，還有手持竹矛的衝鋒訓練。

「隨著戰爭氣氛的加重，軍隊也來到了工廠。大家一邊喊著口令，一邊工作。」杉浦告訴讀賣新聞特別取材班說。杉浦後來成了船舶工兵，渡海來到了中國。

讀賣新聞特別取材班資料顯示，鈑金工佐野三雄，1944年從豐田被派到名古屋市內的軍需工廠。佐野三雄是去指導具有雙發動機的重型轟炸機「吞龍」的發動機排氣管製造的。

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馮玉祥曾回憶，日軍的車隊會隨意射死沿途的難民和戰俘

在抗日戰爭的戰場上，總是能夠看到豐田的身影，全村的村民甚至會跪在道路的兩邊送車隊過去。馮玉祥曾回憶，日軍的車隊會隨意射死沿途的難民和戰俘。

如今，那段黑暗的歲月終於過去，到底有多少輛豐田車的車轍曾壓在中國的土地上，曾穿過中國的城鎮和鄉村，曾載著一車又一車的物資來到前線的戰場，至今已經無法準確統計了。

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歷史不容遮蔽。

世界知名的車企，大都或多或少的與戰爭有些關係。奧迪、賓士、寶馬、大眾……不一而足。二戰時賓士貢獻了數輛軍卡，甚至希特勒的座駕就是賓士770k越野；寶馬的汽車、R75摩托車、R12重型摩托和航空發動機，大眾vw82「桶車」、甲殼蟲等也都是常見的身影。這些，都在德國的博物館裡公開展出著，雖不曾宣揚，但也不力圖遮掩。反觀豐田、三菱等，總是儘力掩蓋既存的事實，只有在美國軍方的公開材料里才能找到相關信息。

然而，事實就在那裡，永遠不會因為掩蓋而消失。儘管那是一段不甚光榮的歷史，但面對總比迴避更易得到體諒。

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