殲20座艙的秘密：飛行員頭部和身體，都被頂級烈性炸藥包圍

圖：殲20座艙微爆索

包括殲20在內，在現代高速戰鬥機的彈射救生過程中，能讓飛行員安全離開飛機的先決條件，都是要為座椅的飛行路線創造出一個乾淨的「通道」。

這個過程中最大的阻礙，就是怎麼處理座艙蓋，不讓它擋路。目前主流的兩種方法，一種是直接拋飛座艙蓋，而另一種則是讓彈射座椅從座艙蓋框架中穿過去。傳統設計上，拋蓋彈射需要0.3-0.4秒時間清空通道，而穿蓋彈射只需要0.1秒——不過拋蓋形成的通道要更通暢。

圖：拋蓋彈射救生

圖：F22通過加裝拋蓋火箭，以更大的重量和更高的設計製造維護成本為代價，獲得了與穿蓋彈射相同的救生速度。

從最近公開的閱兵鏡頭來看，殲20的彈射通道清理採用了非常罕見的雙模設計；既採用了爆破穿蓋彈射，也保留了最早原型機上使用的火箭強化拋蓋彈射。但是目前還不清楚這兩種模式怎樣配合協調，各自在何種條件下使用。

殲20在最早的原型機設計上，座艙蓋設計幾乎完全參考F22，採用無框全透明設計，以強化飛行員肉眼視野為主。但是透明材料的力學性能天生很差，使得殲20需要採用更大厚度的光學玻璃才能滿足同等飛行速度下的抗壓要求，重量代價很大。

圖：注意座艙蓋前端的拋蓋火箭

現代戰鬥機座艙蓋玻璃實際上都是有機聚合物，韌性很好。在F22和殲20這樣高速性能、特別是中低空持續高速飛行能力要求突出的機種上；無框風擋必然帶來的大厚度特徵，同時也使得它們很難在保證飛行員安全的前提下，使用穿蓋彈射。

圖：穿蓋彈射，注意座艙玻璃碎片

因為穿蓋彈射的核心環節，是要用含有猛炸藥的微型爆炸索，將整個座艙玻璃進行預先破裂；這個過程中，爆炸索會在距離飛行員頭部極近的距離上爆炸。

圖：F35的內框和微爆索

後來殲20的座艙蓋設計在略微犧牲一部分視野，加裝內框架，減小座艙風擋玻璃厚度以後，不僅減輕了重量，也為穿蓋彈射的應用提供了基礎。在後期的殲20原型機上，就能見到座艙玻璃上敷設的微爆索了。

按照通行的飛機設計措施，戰鬥機使用的這類微爆索，肉眼能直接看見的是其中小部分——被稱為上部微爆索；實際上它的大部分，都是沿著框架邊沿安裝、並用薄鋼板壓緊的，被成為周邊微爆索。

圖：一種典型設計案例

這種微爆索，通常是以黑索金（爆速8640米/秒）或者奧克托金（9110米/秒）一類的頂級猛烈炸藥，封裝在含有3-5%銻的鉛合金軟管中製成；而軟管外面，還有鉛箔和護套（玻璃鋼或者高壓聚乙烯材料）。而常見的TNT炸藥，其爆速僅有6942米/秒。

當然為了保證飛行員的安全，微爆索的炸藥雖然性質兇猛，但是總量是被嚴格控制的；通常的技術標準是，在玻璃厚度不超過10毫米時，炸藥用量不超過1.1克每米。

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