史上今日：1954年8月16日 中國第一台航空發動機試製成功

1954年8月16日，中國第一台航空發動機在國營三三一廠試製成功。這台M-11航空發動機是5缸、星形、氣冷活塞式發動機。額定功率為1490馬力、額定轉速是1760轉/分,起飛功率160馬力，巡航最大轉速2000轉/分，整台發動機重量達到了180千克。

在1954年4月，我國決定仿照蘇聯雅格-18螺旋槳飛機，生產初級教練機M-11發動機，這對於我國來說是一個全新的項目。

項目開展前期，施工人員較為順利地試製了整台發動機55%的零組件，但是還有諸如曲軸、漿軸等在內的10多種大件還沒有成功，有關冶金技術資料，熱工藝生產說明書以及冶金標準圖片更是大面積缺乏。我國的科研人員只好從國外進行購買，同時解剖一些發動機實物，從中尋找方法；以還未製成的10種大件為機械加工的主攻目標，科研人員將採取平行作業的措施，保證試製。同時，集中相關科研力量攻克曲軸、漿軸等的調質處理、力學性能測試、磁力探傷、晶粒度檢查以及分氣凸輪的局部滲碳，曲軸齒輪的局部氣體氮化等技術。

在科研人員的不斷努力下，終於首批總裝出三台發動機，通過了國家鑒定試車，在當年就交付了16台發動機，超額80%完成計劃。截止到1958年停產，這種M-11航空發動機累計生產了515台。

在此基礎上，我國積極發展具有自主知識產權的航空發動機，經過多年的發展，在2002年，我國自行研製了第一台具有完全自主知識產權的航空發動機——「崑崙」渦輪噴氣式發動機，結束了我國不能自主研製航空發動機的歷史，成為了世界上能獨立研製航空發動機的少數幾個國家之一。 2005年，我國又成功設計定型「太行」航空發動機，使得我國在自主研製航空的發動機的道路上實現了從中等推力到大推力、從渦噴到渦扇的歷史性跨越。

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