寶馬！你即使更換傳動軸也比不上銳志這把妹神車……

自從寶馬最小M-Power車型M2（F22）上市之後，M系列高性能版本車型進一步豐富，得到M-Power的代價也進一步減少。當M2準備進入國內市場之時，隨即引起了眾多媒體和車迷的熱烈關注，甚至能說是轟動。不過儘管M2進一步將M-Power系列的售價拉低到60多萬，但筆者見得最多的M-Power車型卻依舊是M3（F80）和M4（F82、F83）。確實，用句國內媒體常用的話說，M4的名氣、M3的實用性都比M2的好，開著也大氣。但，又有多少人會注意到一些細節呢？例如M3、M4的機械部分！

圖：寶馬M2的出現，進一步拉低了M-Power的入門門檻，不過這樣嬌小的車身卻售價60多萬，顯然在國內是叫好不叫座的。

M3和M4這兩台車已經上市多年，也經過改款，同時官方也為這兩車標配了Competition Package競技套件。此外這兩款車的動力也從原來的430匹提升到450的水平，可以說在性能上有了一定幅度的提升。然而寶馬卻在動力提升之際對M3、M4的重要部件實施了閹割手術。動力提升了，要將動力傳遞到驅動輪（後輪）的重要部件就是傳動軸（Drive Shaft），而寶馬M3和M4以往的傳動軸是碳纖維材質，而且相當粗壯，這是為了在保證強度之餘還能減輕重量，然而寶馬卻宣布要將碳纖維傳動軸取消，改用鋼材傳動軸，這是為什麼呢？

圖：M3在國內的售價差不多100萬，但也有不少人入手，其實無他，都是看在它是M-Power以及四門寶馬的份上，閑來無事在馬路上炸個街什麼的。

圖：與M3相比，M4就更加少見，儘管其售價比M3要便宜不少，手排版本更是降到80來萬，只不過基本沒多少人會選擇手排的M4。

傳動軸是一台車將動力傳遞到車輪的核心部件，而M3、M4採用的是寶馬研發的碳纖維複合材料傳動軸。筆者曾經看過一段視頻，片中是咱熟知的小矮人Richard Hammond到某家工廠參觀了一次寶馬M3、M4用的碳纖維傳動軸與鋼製傳動軸的對比測試，結果顯示鋼材質傳動軸能承受的最大扭力為130多公斤米，而碳纖維傳動軸則能承受超過400公斤米的扭力。未來的M3、M4舍好取壞的做法真的令廣大車迷捉摸不透。

事實上，寶馬的這個做法是按照自家未來的戰略要求的。據寶馬官方給出的說法就是，為了達到全球日趨嚴格的排放標準，未來必然會在受眾面最廣的M3、M4上搭載類似DPF（Diesel Particulate Filter）這樣的燃油碳微粒過濾器，藉此進一步降低碳排放。但這類裝置會佔用到原來碳纖維傳動軸的位置，因此才決定選用體積較小，但抗扭能力相對弱一點的鋼材質傳動軸。不過性能版終究是性能版，筆者推斷換裝材質不同的傳動軸也最多會對車重有影響而已，但能夠確定的是M4 CS和M4 GTS兩款最高級性能版本會沿用碳纖維傳動軸。

圖：碳纖維材質的傳動軸比鋼材質的在抗扭能力上好上不止兩倍，但相對在保證強度足夠的前提下，體積還是比鋼製的要大點。

圖：這張圖更加直觀的對比，碳纖維材質比鋼材質粗了不止一圈。

圖：碳纖維傳動軸的解剖圖，其實就是一根鋼管上包裹碳纖維，如果純碳纖維材質的管，其韌性會比較差，而一根鋼管的介入能起到保證韌性的作用。

按照寶馬所公布的計劃，從今年（2017）11月開始，所生產的M3和M4將會全面改用全新的鋼製傳動軸。這時筆者想到了一個問題：既然用鋼製傳動軸也可以，那為什麼當初要用碳纖維材質了，對於日常使用來說，碳纖維材質並不會給出太大的差別啊！況且，原廠的M3、M4的最大扭力也只有55公斤米而已，鋼製完全夠用。

圖：類似M4 GTS和M4 CS這類限量的車型，並沒有受到傳動軸事件的影響，沒必要啊，畢竟你沒什麼機會看到這兩台車在馬路上跑，要知道進入國內的M4 GTS只有14台，況且拉了防滾架的M4 GTS儘管原廠技師這樣，但要是被JCSS看見了，難免會被截停好好觀摩一下，因此這台車還是回到賽道比較好，日常上下班還是可免則免吧。

其實用什麼材質的傳動軸對M3和M4的影響真的不會很多，國外的不說，國內入手這兩款車的人一般都不會做出動不動猛踩油門等等傷車的行為，畢竟國內買台性能車還是挺貴的。而碳纖維材質和鋼材質之間的重量差也不是人人都能感覺到，對日常行車的影響更是不大。因此對於寶馬為M3、M4換不同材質傳動軸這件事根本不需要太過於在意。只是寶馬一開始用料「太狠」，現在用回原本適合的材質卻被誤會了。

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