「年底日訂單要破2000萬」，這卻暴露了ofo的真實市場

共享單車自誕生那天起，因高頻的出行使用場景，就獲得了資本市場的廣泛青睞。ofo能在極短的時間內成為獨角獸，並被滴滴和阿里所看重，很大程度上也正是得益於此。而日訂單作為一個最重要的衡量標準，自然也成為ofo在各種場合對外釋放信心的關鍵因素。

同一個人，卻說出了不同的說法

今年3月，ofo正式對外宣布日訂單突破1000萬，這在當時被認為是一個里程碑事件。

作為對比，淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬，用了8年時間;滴滴從成立，到2016年3月19日宣布快專車訂單量達到千萬級別，只用了三年半時間;3月20日，美團宣布也達成該里程碑，從轉型外賣至今只用了三年多一點。而ofo於2015年6月上線，突破日單量千萬隻用了1年9個月的時間。

隨著ofo加速在線下投放新的單車，以及二線城市和海外城市的擴張，這家公司的日訂單在突破1000萬後，仍然還在保持著高增速。不過在近期的幾次活動中，ofo日訂單的真實性開始飽受質疑。

8月9日，ofo聯合創始人張巳丁在南京參加了「2017蘇商新物種進化論壇」，並發表主題為「共享單車：出行場景的新物種」的演講。在會上，張巳丁表示，「ofo現已在全球連接了超過800萬輛共享單車，正在創造一個影響世界的共享出行平台，日訂單超2500萬。」

10天後，張巳丁參加在銀川舉辦的「2017年亞布力論壇夏季高峰會」，張巳丁再次提及ofo的快速增長和爆發，但提及日訂單時，張巳丁卻表示，「今年ofo內部定了個小目標：年底至少拓展全球20個國家200座城市，日訂單要突破2000萬。」

有趣的是，金沙江創投羅斌近期接受媒體採訪時卻對外表示，「在6月的時候，ofo的日訂單量已經在3000萬單規模。」

作為ofo聯合創始人的張巳丁，以及ofo重要投資機構的金沙江創投，自然不可能不清楚ofo目前具體的日訂單數字，但他們在不同場合下對外公布的數字卻產生了很大的出入，這確實是一個令人困惑的事情。而這也產生了一個疑問：ofo日訂單到底有多少了?

2000萬日訂單為何成了ofo的小目標?

ofo的日訂單到底有多少?張巳丁最新的說法應該是最準確的。畢竟亞布力論壇的規格遠高於蘇商新物種進化論壇，在這樣重量級別的大會上，張巳丁的說辭自然會更加理性，可能還會相對保守一些，ofo日訂單沒有超過2000萬應該是不爭的事實。

但這距離張巳丁早前提到的2500萬，以及金沙江創投羅斌的3000萬有著很大的出入，至於為何ofo給自己定下年底2000萬的小目標，這些背後的邏輯值得推敲。

1、日訂單背後，其實是市場份額之爭

根據Trustdata最新發布《2017年Q2中國共享單車行業發展分析報告》顯示，ofo市場份額高達60%，遠超摩拜。而根據QuestMobile最新的的數據卻顯示，進入7月以來，無論是日活躍用戶量，還是周活躍用戶量，摩拜單車均較大幅度領先ofo。

今年4月，ofo最大的競爭對手摩拜宣布其日訂單超2000萬，並超越滴滴成為全球第一大出行平台。這是繼ofo宣布日訂單破千萬後，共享單車市場另一件具有里程碑意義的事情。但這個數字卻對ofo來說是相當尷尬的。要知道在不久前的3月，ofo剛剛宣布自己成為「最快實現日訂單突破千萬的互聯網平台」，但在一個月後，競爭對手就以兩倍的體量完成了超越。

ofo截止目前還沒有推出微信小程序，原因也不得而知。但缺少了微信這一個最大的流量入口，ofo的增速沒有摩拜快，這或許更加接近真相。有意思的是，支付寶已於8月18日正式上線推出了小程序，這對ofo來說或許是一個好消息。但支付寶的使用場景遠沒有微信那樣高頻，在摩拜早已完成2000萬的日訂單的前提下，ofo的壓力可想而知。

按照張巳丁的說法，「目前ofo已拓展到8個國家的170座城市，投放了800萬輛單車，累計提供近30億出行服務。」而年底實現2000萬日訂單的目標是當ofo擴張到200座城市的時候才會完成。基於此，我們應該可以得出一個結論：ofo目前的日訂單大約為1500萬左右。

摩拜在今年4月日訂單就已突破2000萬，以易觀千帆7月份13%的環比增速來保守計算，摩拜此時的日訂單已超過2500萬。按照兩家公司佔有市場8成的份額，摩拜市場份額為50%，ofo的市場份額則為30%。

雖然在各種第三方調研報告中，ofo和摩拜都是共享單車市場的領頭羊，但雙方誰是市場第一卻存在很多爭議。而隨著張巳丁小目標的提出，這份爭議或許將從此不復存在。

2、增速遠超對手，ofo需要給資本描繪大餅

眾所周知，共享單車是一場帶血的資本遊戲。在目前尚未看到盈利模式的前提下，共享單車企業很大程度上只有依賴資本才能活下去。

今年7月ofo完成了E輪融資，而在完成E輪融資後，又有傳聞稱「軟銀正計劃10億美元投資ofo」，雖然截止目前該傳聞尚未被證實，但資本市場不會空穴來風，結合」ofo攜手軟銀進軍日本「，這次的投資極有可能是大概率事件。

不難理解，進入2017年這半年以來，ofo一直處在融資關鍵節點上。也正是基於此，競爭對手的任何動作對ofo的融資都會產生巨大的影響。尤其在最關鍵的衡量指標「日訂單」被競爭對手形成碾壓式超越後，ofo在資本市場的估值勢必會受到極大的影響。

很顯然，無論是張巳丁還是羅斌都不願見到這樣的事情發生，所以2500萬也好，3000萬也罷，這都是在告訴資本市場一個結論：ofo的日訂單已超過摩拜。這樣的故事是所有投資人都樂於見到的，ofo無論在用戶規模，還是增速上都遠遠超越競爭對手。

事實上，ofo一直對外講的都是這樣一個故事：憑藉更低的單車造價成本以及押金，ofo擁有比摩拜更快的增速。但張巳丁在亞布力論壇上提出的小目標，卻給了之前的謊言一次毀滅性的打擊。

3、超越網約車的上限，贏得滴滴的歡心

ofo在發展過程中，滴滴是一個不容忽視的角色。從C輪開始，滴滴一直跟投ofo，很大程度在於共享單車是滴滴最後一公里出行的補充。但滴滴不斷加碼ofo的更重要的邏輯還在於，共享單車是一個遠比網約車更高頻的使用場景。

「即使最後沒有成為獨角獸，還會有滴滴接盤」，這是很多投資人看好投資ofo回報的關鍵所在。ofo天使投資人朱嘯虎在接受媒體採訪時更直接的表示，金沙江的投資邏輯很簡單，「當時我們算的是校園一天可以有兩三百萬單，A股上市還是可能的。如果不成功我們可以賣給滴滴，起碼拿回本錢。」

而為了讓ofo以後能夠順利被滴滴接盤，朱嘯虎還拉來了滴滴最重要的天使投資人王剛，「我和王剛曾經講過，這個(單車)可能是滴滴一個後花園，先布個局，合適時候滴滴再進來，這是非常簡單的一個邏輯。」

所以從一開始，ofo的投資人就打定了滴滴接盤的打算。而接下來故事我們都知道了，在ofo的多輪融資中，滴滴都是重要的領投者。但對ofo來說，想要獲得滴滴青睞，就必須要證明自己的使用頻次遠比滴滴要高，或者有遠超滴滴的增長潛力。

去年年底，滴滴的訂單量超過2000萬，但在網約車新政公布之後，滴滴訂單量銳減30%以上，也就是說滴滴如今的訂單接近或不足2000萬。在滴滴成為中國網約車市場的寡頭後，2000萬訂單差不多成為了這家公司在中國市場的極值。這也是滴滴不斷加速國際化的背後邏輯所在。

換句話來說，ofo必須向滴滴和資本市場證明，自己的訂單量能夠超過2000萬。這就是為ofo相關高管以及投資人總是對外透露「ofo日訂單已超過2000萬」的底層邏輯所在。至於張巳丁為何近期說法開始發生轉變，這很可能是因為滴滴已成ofo最大股東，在運營、財務、市場，ofo的核心部門和權勢位置均在滴滴系高管的把持下，2000萬日訂單的故事已經不用再說了。

當越來越多共享單車賽道上的選手一個接一個的死亡後，市場給了領頭羊們留下了更多的增長空間，ofo的日訂單突破2000萬隻是時間問題。但擺在ofo面前還有一個更大的挑戰，就是競爭對手摩拜大幅領先的前提下，如何在共享單車的下半場(物聯網、國際化、智能化運維)進行彎道超車。

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