與福特成立合資公司，眾泰皮尺部是不是可以解散了？

眾泰這個品牌，在中國消費者和媒體口中，是個很微妙的存在。

這家成立於 2003 年的中國民營汽車品牌，最被人熟知的形象，在自家車型的設計上，抄襲各家大廠的設計。最著名的，就是「眾泰保時捷」。

於是網路上眾泰皮尺部的說法，說車展上只要眾泰皮尺部到場，想要造什麼車型，就能造什麼車型。

儘管自家的 SUV 車型飽受調侃，但在新能源市場，眾泰一直處在悶聲發大財的狀態。國內相當知名的「占牌車」知豆，最新就是和眾泰做的合作，之後才轉向吉利進而將品牌獨立。

眾泰也是國內前幾位涉及新能源領域的車企，早在 2008年眾泰就開始布局新能源汽車業務，以及還成立了新能源汽車研究院，並引進「千人計劃」專家、博士、高級工程師等國內外高級人才 100多人，組建一支 500餘人的研發隊伍，主要研發的就是純電動汽車。

在新能源汽車領域的努力，還是給眾泰帶來和利好的發展前景。

剛剛，福特對外宣布已與中國零排放電動汽車製造商——安徽眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車），簽署了一份合作備忘錄，擬組建一家純電動汽車合資公司。

按照福特的公告，雙方建立的合資公司將為中國消費者提供採用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。該公司將集純電動乘用車的研發，製造，銷售和服務於一體，提供完整的價值鏈服務。此外，該公司產品或將不限於供應中國國內市場，未來還將向亞洲或全球其他地區銷售。

也就是說，在未來，你將會看到眾泰福特的純電動汽車在中國銷售。

這對於眾泰來說，毫無疑問是改善企業品牌價值的重要一步。

對於這次合作，福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁傅禮德先生（Peter Fleet）表示電動汽車市場將在未來中國汽車市場佔據相當大的份額，福特汽車希望成為該領域的領軍者，向中國消費者提供最強大的產品組合。

其實在年中的上海車展時，福特已經對外透露過，目前已經在全球範圍內投資45億美元用於電動車型的研發和生產，並且計劃在未來五年內在全球市場推出13款電動汽車，包括一款將在亞洲、北美和歐洲上市的全新純電動小型SUV。

將新能源車型向中國傾斜，顯然是國內新能源政策導向的結果。福特江淮的合作，其實與之前大眾與江淮的合資類似，都是在外企已經有兩家國內合資方的前提下，政策格外開放合資許可權，鼓勵新能源車的研發和生產的結果。

但福特與大眾的合作不同，在簽署合資協議時大眾曾經對外表示，新車型不會使用大眾品牌。合資公司會創出一個全新的品牌。根據此前消息顯示，江淮與大眾成立的新品牌計劃將在2018年推出首款產品，新車將是一款純電動SUV，在江淮現有的平台上生產，大眾則將會提供大量技術。

而根據目前公開的合作方式，福特與眾泰的合作將會與福特與其他國內合資廠商的合作類似，福特提供技術，國內廠商負責生產福特品牌的車輛，不出意外的話，未來的純電動車型將會由眾泰福特生產。

但值得注意的是，目前福特的車型中已經有少部分的混動車型，其實也算是新能源車型的一類，但這些車型將會保持在原有車廠生產，眾泰和福特的合作，僅限於純電動車領域，但目前福特還沒有在消費級市場發布過純電動車型。

眾泰汽車背後的巨人（鐵牛集團）雖然是零部件高手，但旗下燃油車上的核心部件基本都是「東拼西湊」在一起的，同時又缺乏對整車品質的把控和調教，因此除了購買豐田特瑞生產線所打造的 T200 還勉強可以之外，其他新車的故障率和投訴指數都非常高。

即使在純電動車型上，眾泰目前也國內的自主品牌吊打，曾經在 2015 年有過短暫合作的知豆，如今已經憑藉自家的小型微型電動車坐到了銷量前三，起步早，收穫了新能源政策紅利的眾泰，顯然還需要福特的技術來做合作，才有可能依靠與福特做合資公司，在市場上存活下來，並且期望通過這次合資合作，能夠學習到福特家的新能源技術。

對於福特來說，在國內政策的良好導向下，跟風大眾直接在國內做第三家合資公司，看起來似乎是相當心急的一件事情，與眾泰這個品牌的合作，似乎也體現了福特暫時也不想在新能源車型上投入太多，早期新能源車型還是會貼著中國市場最暢銷的小型純電動車來做。

但以目前眾泰在國內的品牌調性，很難想像這次合作會給福特品牌在中國消費者心目中的形象帶來多少損傷，甚至是會給長安福特之間的合作帶來多少影響，即使從短期三五年來看，新能源汽車依然不會成為主流，長安福特的銷售絕對不會因為眾泰福特這個新能源公司的存在而受到影響。

根據 EV Sales 發布的全球電動車 2017 上半年銷量前 20 車型排名數據顯示，國產品牌的純電動或者是混動車佔據了 Top 20 的一半，中國的純電動車從目前的銷量來看，已經走到了世界的前面。上半年全球電動車的累積銷量達到了449,817 輛，同比漲了 41%，6 月份的電動車新車銷量超過了 10 萬台，同比漲幅一樣超高，達到了 38%。還有個更具象徵意義的數據是，6 月份全球電動車的銷量，在全球汽車的總銷量中，份額第一次突破了 1%。

但仔細看看全球電動車的銷量前十就會發現，銷量前 10 的車基本上都是政策導向的車型，並且銷量前三的車型有個明顯的傾向，就是因為車的產品特性，基本已經解決了純電動焦慮的問題。純電動車的銷量確實是實現了「從 0 到 1」的突破，但這些要靠這些純電動產品做「從 1 到 10」，短期內希望不大。

解決純電動車的續航焦慮最直接的方式是提高車內電池容量，因為以目前的電池技術發展，短期內想要有革命性的民用電池方案似乎不太可能。加大電池容量是提升純電動車續航的最直接方式，但是電池的成本居高不下成為了純電動車提升續航的最大障礙。大容量電池車太貴，甚至貴到高端豪華車的價位，那麼普通消費者就基本不會產生買純電動車的動力。前段時間瑞士銀行也發布過這樣一項調查，在中國這樣一個價格敏感的國度，有近 50% 的同學，恨不得比汽油車便宜上 20%，我們才會選擇電動車。

這樣的問題，福特也會遇到。

所以在文章最後，來做個預測，儘管福特在聲明中並沒有公開與眾泰合作即將推出的車型，但估計福特還是會選擇自家的小型車甚至微型車來做純電動車型，如果合資生產的節奏足夠快，眾泰福特的純電動車型還有機會吃到新能源補貼的末期紅利，直接與市面上 10-15 萬的純電動車型進行競爭。

總之，恭喜合作雙方，希望眾泰能在合資合作獲得利潤後提升自家的技術，也希望福特能夠在中國市場推出更多適合普通消費者的純電動車型。

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