史上今日：2007年8月23日 哈大高鐵開工建設

2007年8月23日，哈爾濱至大連高速鐵路即哈大高鐵正式開工建設。

由於哈爾濱地處我國東北高緯度寒冷地區，氣溫低、冬季時間長，增加了對於無砟軌道路基、橋涵、軌道等工程沉降變形、剛度、平順性、安全性的要求。

為了能夠順利建成這條無砟軌道高速鐵路，科研人員經過不斷研究、創新使用了多項關鍵技術，首次在嚴寒地區採用和鋪設了CRTSI型無砟軌道；首次在嚴寒地區鋪設了擁有自主知識產權的高速無砟道岔；首次在嚴寒地區鋪設了高速鐵路跨區間無縫線路；首次在高速鐵路路基工程採用了防凍脹結構設計；首次在高鐵建造了跨度為138m的鋼箱疊拱橋；首次在高鐵建設中跨越既有繁忙幹線採用大跨度連續梁轉體施工技術；首次針對嚴寒地區研製和使用了鐵路橋樑低溫支座灌漿材料。這些新技術和新工藝的採用，對提升我國嚴寒地區高速鐵路修建技術起到了重要作用。

除了高寒之外，哈大高鐵沿線的水文地質條件更是複雜，河流眾多，多處跨越既有鐵路及公路，給設計、施工提出了新的技術要求。施工人員在全線架設了162座橋樑，長度佔線路長度的73.3%，開挖隧道8座，為線路總長的1.1%。這些以橋代路的設計，既節省了大量耕地，減少對人們跨線通行的阻礙，也減少了冬季嚴寒對路基穩定性的影響。

在經過多年的建設之後，2012年12月1日哈大高鐵正式開通。建成之後的哈大高鐵縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線運營里程921公里，沿途共設23個車站，是我國「四縱四橫」客運專線路網規劃中京哈高鐵的重要組成部分。

它的開通運營將大大拉近東北地區主要城市之間的距離，增進東北主要城市與北京、上海、天津等中心城市的聯繫，可以有效釋放既有哈大鐵路的貨運能力，大大緩解運輸能力緊張問題，還能夠最大限度滿足關係國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要，推動區域內的城市化和工業化發展，對於充分發揮鐵路的國民經濟發展大動脈作用，具有重要意義。

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