中國為何不願買伊爾76？這架飛機出現後，俄羅斯後悔不已了

圖為中國運20大型運輸機

【紫龍防務觀察第386期】運20大型運輸機是中國空軍第一型擁有全部知識產權的大型運輸機，目前該型運輸機正在批量生產中。在此之前，中國空軍僅擁有20餘架伊爾76運輸機，有專家評論中國不願意大規模購買伊爾76的原因就是為了等運20，這架200噸的空中巨人的出現讓俄羅斯後悔不已，其超臨界機翼的設計風濕讓西方軍事專家嘆服。

和伊爾76相比，運20採用了類似的氣動布局，包括採用傳統運輸機運用的懸臂式上單翼、以及雙渦扇發動機布局，很顯然中國設計人員在吃透伊爾76的技術特點情況下，結合西方運輸機的優點，開發出來了運20。由於在新世紀，中國航空工工業在材料方面進步很大，因此運-20採用超臨界翼並大幅度提高先進複合材料使用比例，使得運20的重量得到較大的減輕。

圖為中國空軍伊爾76大型運輸機

【紫龍防務觀察第386期】針對中國國情以及中國空軍提出的要求，運-20相比伊爾-76，更多的加寬和加高了貨艙，方便運送各種超寬、超高的貨物和裝備。經過精心的設計，運-20的貨艙容積高達320立方米之多，遠超過伊爾-76的貨倉三分之一左右。

發動機一直是中國航空工業的弱項，首批小批量生產的運-20原型機繼續採用俄羅斯生產的D-30KP2型發動機，但國產化的渦扇18發動機目前已經完成定型試驗，不僅重量減輕了10%，功率也相應增大了12%左右。不過中國航空工業並沒有滿足這一成就，更為先進的渦扇20型大功率發動機已經接近最後的成功階段，僅耗油量就要比渦扇18低20%。在這樣的情況下，在載油量相同的情況下，運20的航程要明顯大於伊爾76。

圖為運20運輸機CG圖

【紫龍防務觀察第386期】在航程相同的情況下，運輸的貨物自然會更多。何況國產渦扇18發動機的單台推力才117.6千牛，而渦扇-20發動機，單台推力高達160千牛。很顯然，在後面大批量生產運20的發動機首先肯定是渦扇-20發動機，配備渦扇-20發動機的運20，無論是在航程，油耗以及載貨量方面，都會遠遠超過伊爾76系列。

航電方面，運20裝備了可以媲美西方現役最新型運輸機航電系統，一些項目甚至都遠遠超出，這也是電子工業帶來後發制人的好處。運-20採用的國產綜合航電系統，是以ARINC429匯流排為骨幹，將飛機的飛行、通信、氣象、起降等等全部子系統全部聯接了起來，全部可以在座艙的彩色液顯屏上顯示出來。

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