C919的航電系統包含了什麼？

C919的航電系統包含了什麼？

C919大型客機航電系統以綜合模塊化航電平台、航空全雙工乙太網作為數據交換和處理的中樞，包含了綜合顯示、飛行管理、通信、無線電導航、綜合監視、大氣數據測量、慣性導航、飛行記錄和機載維護等系統功能。此外，航電系統還與飛機眾多系統的電子控制單元有錯綜複雜的交聯關係。這樣一種先進技術的集成和應用極具複雜性和難度，給中國商飛主導進行的航電系統研發、集成與綜合驗證帶來了前所未有的挑戰。

C919大型客機項目從立項之初，就著手策劃研製航電系統集成試驗平台。C919飛機型號副總設計師周貴榮提出：「只有擁有自己的試驗驗證能力和自主開發能力，才能不受制於人。」但總體架構如何設計？技術路徑如何選擇？關鍵技術如何突破？平台資源如何整合？都是一道道橫亘在團隊面前的難題。

秉承自主創新與引進消化再創新兩條腿走路的建設思路，許光磊帶領團隊成員集中集體智慧、調動內外資源、成立攻關團隊、突破技術壁壘，對一整套系統測試場景模擬、數據集中採集監控、構型與配電自動管理/切換和基於試驗程序腳本與模型的自動化測試技術等關鍵技術進行攻關，並對各項關鍵技術完成再集成和創新，完整構建了試驗平台技術規範體系，自主集成、建設了全新的大型客機重要航空電子系統地面模擬與測試試驗環境，形成了覆蓋全部航電系統的全方位系統綜合試驗環境和能力，也就是大家俗稱的「電鳥」。

這個大傢伙為啥叫「電鳥」，你知道嗎？

「鳥」在航空領域指代飛機，寄託了科研人員早日讓中國的大飛機翱翔藍天的美好憧憬。

「電」是指這是一套大型客機的電子系統試驗平台「分身」，獨立則可以代表飛機真實電子系統完成各項試驗，聯合則可以與機械系統試驗平台分身「鐵鳥」、電氣系統試驗平台分身「銅鳥」一起實現飛機系統地面虛擬飛行和全機系統模擬試驗。

不讓飛機帶隱患上天

試驗軟體載入是每次試驗的開端，也是每輪試驗順利完成的保證。為了節約試驗的時間，突擊隊員反覆操練試驗載入程序，將原來需要的三天載入時間，壓縮到一個通宵完成，這樣後續試驗可以立即開展，無縫對接。

類似這樣的高效工作常常發生在航電系統綜合試驗青年突擊隊中。臨近首飛前，為了能進一步在動態場景下考查航電系統的性能，項目團隊專門安排了航電系統耐久性試驗。試驗團隊立刻組織，10小時調試後完成試驗環境的準備，隨即與設計團隊共同投入了24小時的耐久性試驗，模擬飛機連續進行了10多個起降的航線飛行，最終試驗結果表明系統狀態良好。

C919大型客機首飛前，航電系統試驗團隊完成了兩輪的調試和五輪的集成，每輪試驗全覆蓋，需要測試通過近6000項功能測試，持續約60天。這個過程就像啄木鳥一樣不斷找出問題，又像磨砂機一樣對一件玉器不斷的打磨。近千項試驗問題（PR）的發現、確認、解決和回歸測試，是系統不斷完善的過程，試驗發現的問題逐輪次減少、收斂，表明了系統狀態逐步趨於完善，也確保了航電系統功能正常，讓飛機更加聰明。

「電鳥」五大內功

「軟硬兼施」：「硬」指電纜，「軟」指介面控制文件（ICD），統一部署、兼而有之，既保證了與飛機一致，又實現了自動化，提升工作效率。

「高低通吃」：「高」指通信導航監視系統的高頻射頻信號，「低」指大氣數據、慣性導航等系統的低頻長周期信號，以此構建動態測試場景，讓試驗環境與飛機真實飛行更加接近。

「手自一體」：「手」指靜態模擬與測試手動設置，「自」指基於模型和腳本的自動測試，同時具備多種手段，還依靠模型與腳本實現了試驗的自動化測試。

「虛實結合」：「虛」指「電鳥」的替身，一個獨立運行的虛擬試驗台，「實」指基於「電鳥」試驗環境，分別運行、共享程序，有效提升了整個試驗設施的使用效率。

「遠近聞名」：「遠」指遠距離廠房互聯，「近」指實時共享互聯，實時共享，在C919「三鳥聯試」中發揮了至關重要的作用。

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